小米YU7，这名儿，带着点赛博朋克的调调，听说六月末就要揭幕了。
雷老板亲自在微 पर宣讲，那动静，简直像村头唱大戏。
835km的巡航里程，光听着就让人馋涎欲滴。
但且慢，这桥段莫非是déjà vu？
想想之前的SU7，发布会办得锣鼓喧天，订单也如雪花般飘来，可交付呢？
候车期漫长到让人疑窦丛生。
如今YU7又粉墨登场，同样的配方，熟悉的套路，看官们还会买账吗？
先聊聊这车本身。
形制嘛，便是SU7的放大版，赏心悦目是真不假，但千篇一律也是真不假。
配置倒是堆砌得挺瓷实，激光雷达、800V架构、零重力座椅…恨不得将所有能搜罗到的都一股脑儿塞进去。
可问题是，这些玩意儿真能予用户带来货真价实的体验升格吗？
抑或仅仅是为了参数好看，显得自家“一骑绝尘”？
立足小米的视角，造车是势在必行的一招险棋。
手机市场见顶了，不寻觅新的增长极，就只能画地为牢。
况且，小米的优势在于生态圈，将车纳入整个智能家居体系，听着着实挺撩人。
但蹚浑水这造车一事，水太深了。
不是单靠掷金就能迎刃而解的。
供应链运维、生产制造、售后服务，哪个节骨眼上出了岔子，都会影响用户体验。
看看特斯拉，Model 3初出茅庐之际，产能爬坡有多步履维艰？
小米想避免重蹈覆辙，恐怕还得殚精竭虑。
从消费者的维度来说，购车断非买手机，几张红票子的玩意儿，不好用就弃旧图新。
十几万乃至几十万的车，可得仔细掂量掂量。
品牌、品控、口碑、售后，哪个都不能掉以轻心。
有好事者觉得，小米的牌子够硬，拥趸够多，定能马到成功。
但也有些人觉得，小米造车还是个雏儿，可靠性有待淬炼。
这两种论调都持之有故，关键看消费者作何感想。
与坊间认知相左，汽车行当不仅仅是技术的角逐，更是对整个产业链整合能力的考量。
小米能把手机做得有声有色，不代表就能把汽车也玩得转。
而且，眼下新能源汽车市场厮杀得太惨烈了。
特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏… 个个都不是善茬。
小米YU7想在这么个红海里辟出一条蹊径，难度可想而知。
当我们囿于将成因归咎于小米的品牌光环和营销手腕时，是否忽略了汽车制造的繁复性和用户对品质的锱铢必较？
话说回头，小米YU7的横空出世，也给其他车企敲响了暮鼓晨钟。
互联网公司躬身入局造车，带来的是全新的思维范式和营销路数。
传统的汽车厂商倘若还抱着老一套不放，恐怕迟早要被时代的车轮碾压。
是以，小米YU7究竟能不能奏凯而归？
现在盖棺定论还为时过早。
但毋庸置疑的是，它的问世，将会给华夏新能源汽车市场带来更多的变局和可能性。
末了，再回到开篇，835km的续航，着实令人神往。
但真正要紧的是，小米能否把车打磨好，把服务臻于完善，让消费者真真切切地感受到“科技润泽生活”的魅力。
这才是小米造车的鸿鹄之志所在。
全部评论 （0）