在10万内插混轿车这个细分市场，秦PLUS DM-i一直是不少家庭购车清单里的选项。凭借DM-i混动系统的低油耗和亲民定价，它积累了扎实的用户基础。近日，全新秦PLUS DM-i正式上市，作为一次完整换代，新车在设计、尺寸、智能化等方面都做了调整。那么这次换代后产品力提升了多少？三款配置之间怎么选？今天一文说清楚。
外观设计
全新秦PLUS DM-i换了一套设计语言，前脸横向拉宽，搭配狭长的前大灯组，视觉上更舒展。下方进气口两侧做了类似风道的造型，带一点运动感。
车身侧面是小溜背线条，双腰线从车头贯穿到车尾，配合亮黑色车窗饰条，整体看起来比老款修长不少。尾灯点亮时有流动渐变效果，辨识度尚可。提供七种车身颜色可选，其中海岛蓝和墨竹青还能选悬浮车顶。
尺寸方面，全新秦PLUS DM-i长4840mm、宽1900mm、高1498mm，轴距2800mm。和老款比，尺寸全面升级，仅仅轴距就多出82mm。这个尺寸放在紧凑型轿车里，个头已经不小了，因此后排腿部空间跟着水涨船高。
座舱与空间
全新秦PLUS DM-i车内提供云纱米和墨烟灰两种配色，搭配8.8英寸仪表屏和10.1英寸或12.8英寸中控屏。车机系统是DiLink150，UI界面做了重新设计，操作流畅度有提升。方向盘是双辐式的，出风口做成了一体化隐藏设计，和仪表台衔接得比较自然。
空间是这次换代变化比较明显的地方。轴距加到2800mm之后，后排坐三个成年人不会太挤，中间地板凸起也不高。后备箱容积515L，放两个登机箱加几个背包没问题。车内储物格设计得比较细，全车有33处收纳位，后排加了便携挂袋，副驾有隐藏式翻转挂钩，随手放个包或外卖都挺方便。另外空调有个智控辅助功能，检测到车内温度高会自动开座椅通风，凉下来之后切换成座椅加热，不用手动频繁调节。
动力与续航
动力上，全新秦PLUS DM-i和老款车型相比基本没变，继续用1.5L自然吸气发动机加电机的插混动力，发动机功率74kW，电机功率120kW。日常开的话，电机驱动为主，起步和城市代步的平顺性不错，发动机介入时的噪音控制也还行，不会有太突兀的感觉。市区跟车、低速巡航这些场景，电驱的响应跟脚，开起来不累。
续航方面有两个版本，CLTC纯电续航分别是140km和220km，相比于老款车型略有提升，但没有给到二代刀片+闪充还是略显遗憾。入门版140km的话，日常通勤一周充一次电基本够用，家里有充电桩的话可以完全当电车开。
中高配220km，短途出行或者周末周边游，纯电模式也能覆盖大部分路程。电池用的是磷酸铁锂电池，支持快充，30%-80%充电最快只需要20分钟，出门在外补能比较方便。油箱65L，满油满电综合续航能到2290km，跑长途没有里程焦虑，馈电状态下油耗也维持在较低水平。
辅助驾驶
这一代全新秦PLUS DM-i在车顶加了激光雷达，选装天神之眼B辅助驾驶系统之后，可以支持城市领航辅助和高速领航辅助，泊车方面也有自动泊车、遥控泊车这些功能。另外还有高速爆胎辅助稳定控制，遇到爆胎情况能帮着稳住车身。不过要注意，这套辅助驾驶系统是只有顶配才能选装的，不是全系标配，对这方面有需求的话得加钱选，日常城市通勤用基础功能也够。
三个版本怎么选？
全新秦PLUS DM-i指导价7.99-10.09万元，目前有上市限时优享价7.69-9.79万元，在此基础上还可以叠加至高3000元的置换补贴，裸车价格基本和老款车型一致。
三款配置怎么选？第一款是入门版，纯电续航140km，指导价7.99万。该有的基础配置都有，10.1英寸中控屏，倒车影像，定速巡航，日常代步完全够用。预算有限、主要城市通勤的话，这款合适。
第二款是中配，纯电续航升到220km，指导价8.99万。电池容量从16.2kWh加到24.3kWh，纯电续航多了80公里，快充速度也更快。如果经常需要跑近郊或者家里充电条件没那么方便，长续航版实用性更高。
第三款是顶配版，同样是220km续航，指导价10.09万。配置上多了540°全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、手机无线充电这些，车机屏幕也升到12.8英寸。另外这款采用DiPilot 100系统，支持高速领航，并可选激光雷达加持的DiPilot 300系统，多出城区领航。对智能化配置有要求的话，可以考虑这款。
总结
作为换代车型，全新秦PLUS DM-i的变化是看得见的：尺寸加大、内饰重新设计、车机系统更新、纯电续航提升，还提供了激光雷达选装。整体来看，它延续了DM-i混动省油、用车成本低的路线，同时在空间和智能化上做了升级，面向的还是普通家庭日常代步这个核心场景。
如果是日常上下班代步，通勤距离不长，入门版140km就够了，价格也合适。如果充电不太方便或者经常跑稍远的路，建议上220km版本，纯电覆盖范围更大，可以作为家庭主力用车。至于辅助驾驶选装，看个人需求，平时开车环境比较复杂、经常跑高速的话可以考虑，反之优先考虑前两个版本。
