看到北京现代那个新车的价格，我真的一口气没上来。就感觉，所有的期待，啪一下，碎了。
其实我一直觉得，车企对价格的敏感度，真不像想象中那么高。特别是在新能源市场，燃油车那套越贵越高级的逻辑慢慢被打破。结果呢？北京现代这个新车，参数我都不多说了，续航基本在400公里左右，搭载的配置也算中规中矩。可偏偏开出个超过13万到15万的价位，这价格其实不用多高端，至少比老款高了点，可消费者看了就觉得哎哟，好贵啊。
我跟几个朋友聊过这事。有个刚买车的销售，说：就这价，跟丰田上的车差不多，但实际用着，挺不值。我还特意翻了下笔记，市场里很多同价格区间的车，都悄悄在打折促销。这就让我想问：为什么中高端新能源车不能像传统燃油车一样，把价格搞低点？省点成本，搞点竞争力，难道不好？还是说，厂家就是觉得，我价格定这儿，反正还赚得盘吗。但真的是这样？我不知道是不是我多想了，毕竟行业里面有人说，现代起亚车在韩国人嘴里可是没有现代起亚车，你们中国人还坐马车呢！还敢这么说。
对比一下一些国产牌子，便宜点的新能源车，续航差不多就能弄到300多公里，价格还能搞到9万出头。这一块，我没细想过，估计那是个技术圈的魔鬼。实际上，买车最看重的，还是用着得心应手——提速、续航、维修便捷，当然还有价格。
讲到供应链，我不禁想到：你说国产车厂那些供应链，就像菜市场的一篮子菜，有个贵的，有个便宜的，还得搭配着用。这跟买菜一样，不能只看价格，得看品质。我们知道，现代、丰田这些日韩品牌，供应链管理点赞得一批。车身用料、电子配件，都在仓库里护理得那叫一个细心。
（这段先按下不表）其实我还在琢磨，为什么新能源车，大多都舍不得降价？一方面，技术壁垒还在那里，芯片欠供，电池供能不足，成本被控制在这里；另一方面，品牌溢价的影子也在，那我开得起的车，不愿意搞太平价。
就在我脑袋乱转的时候，一个旧朋友打电话，他是修车工。说：你知道吗？现在修电动车，人不愿意接。多麻烦。买个新能源，几个月后出个问题，保值率就不值钱了。我也没太多研究这个，说实话，我自己算了一下，百公里手工成本在0.3到0.5元左右，电价升一点，成本涨个10%都不为过。你看，中短期来看，新能源车要赚的，主要还是卖高价。
突然想到，是否有这么一回事：新能源车型的价格，一定程度上就是心理战。你比方说，这个配置值这个价钱。但实际上，用户最关心的是续航、充电便利、日常维修。去年我问过一个充电桩的朋友，他笑着说：你看那群充电桩，就像菜市场的摊子杂乱无章，有的能快装快用，有的旧冲不动。当年我还在想，是不是未来充电桩的布局会变得像加油站一样普及？没想到这事变得比我想象中更复杂。
我刚才翻了下相册，看到我家车库那辆老车，还是挺管用的。虽然开了六年，坑洼泥泞都熬过来了。现在的新能源，估算二手车保值率嘛，估计也只有60%左右，比燃油车低一截。这个事实，让我对未来保持点怀疑。你怎么看？是不是我太老派，还是市场自己有它的套路？
说到价格，我有个疑问：你觉得，国产品牌要不要在价格战上再折腾折腾？把续航提高到400公里，降点价，给消费者一个实诚的选项。这样一来，不就很香吗？公交的是不是都要变成快充和换电站了？我很喜欢那种站在未来看现在的感觉。
我还在琢磨一个气味——是不是因为，市场上那些新能源车的市场份额，还没有完全定下来。一方面，传统燃油车那看似坚不可摧的垄断，实际上也在逐渐被削弱。另一方面，新能源牌子天真得很，敢销售贵得离谱的门槛车，也没担心明天被挤兑。就像那次一个销售开玩笑说：你开个特斯拉，想修也难得很，车坏了不敢修，服务也不太到位。我挺理解这点的。
（这段也先按下）讲点幽默。去年，我朋友买了个国产新能源车，刚做完保养，送修那次，修理工说：你这车真麻烦，电池拆不出来，得专门保养。我心想，这新技术玩得都挺花哨的，可老实说，真要让它普及，还得苦练一门修车神技。
你觉得，这个市场，未来会不会变得更平价？或者说，价格的底线会不会被不断压低？还是像有人说的：技术就是最好的价格策略。这个话题，永远都没有定论吧。
（还没想到最后留个啥开放式问题，可能是：你愿意为续航多花点钱，还是喜欢便宜能跑？）
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