夜幕下的停车场，灯光像油画残影，把一排摩托车的轮廓拉得又高又瘦。本田最新一台NC750X DCT刚刚停好，车主甩下头盔，眨眼间已点开朋友圈：“91800，真香还是割韭菜？”评论区像下班路上的高架桥，堵出一片“智商税”表情包。围观者中，有人吹嘘升级“有面儿”，也有人一脸无语：“一辆ADV，卖到国产两倍，还敢省配置？”
假如换你，口袋攒着9万多，站在这车旁，会觉得这是工匠精神的传承，还是品牌溢价的魔术？或者直接问，你是在为“本田”二字买单，还是在为技术本身投票？
说回现场。新款NC750X DCT的升级没法算是大刀阔斧，更像一个“不敢出错”的老会计，在PPT里细抠每一页。外观嘛，用上了更加分明的整流罩切角，LED头灯换成“单眼”造型，晚上照明光束更集中，理论上夜路遇到的野狗能早些看清。前挡风板线条锐化，更像健身房里下班不离场的大叔，肌肉线条到位但没新花样。然而，关键位置的进化却不多——底子还是那套熟悉的745cc水冷并列双缸，最大输出58.6匹马力，低转提速稳健、油耗压得下去。核心动力更新的痕迹？本田选择了“传说中的稳定胜于一切”。
比较值得琢磨的，是这代DCT的油压传感器改进，低速跟车顿挫感抹去了许多，市区堵车时左手不用再上演小肌肉群耐力赛，腿脚残疾人都能闭眼入手。悬挂配置也动了刀，前后分别上了Showa的SDBV前叉与多连杆后减震，行程取了120mm的“中庸之道”；新铝合金轮毂帮整备质量剪掉1.8kg，弯道轻快不少。看下来，升级像换条新皮带，紧了，顺了，但真指望这身肌肉逆转潮流，难免有点强人所难。
真惹人瞪眼的，其实不是硬件升级是否超越时代，而是9万多的价格明晃晃摆着，本田居然还从配置清单“偷工减料”。定速巡航？没有。弯道ABS？还没轮到普及。电子减震？别想了。前轮挡泥板照旧短小，老毛病“泥水脸基尼”完美复刻。双闪灯什么的，本田用“无用论”搪塞，唯独能装下全盔的“假油箱”还能聊以自慰。
拿这配置去和CFMOTO、无极家的同价产品一比，就像90年代进口冰箱对上现在的互联网彩电——国产车型不仅70多匹马力起步，定速巡航、全彩互联、胎压监测、弯道ABS、电子避震、手把加热……一上手都是标配。你心里不免嘀咕：“新的5万差价，究竟是买本田盾标，还是给“情怀税”交了份子钱？”
说到这，行业里谁都明白，本田压根不着急讨好科技控或者年轻消费者，它靠的还是老本，守着一小撮认“故障率低、品控强、长年皮实”的老派实用主义者。这类车主，多半对高热高配免疫，图的就是“骑得住、扛得牢、修得少”，日常姑娘接送、下班通勤、偶尔拉到郊区溜一圈。NC750X历经十年，发动机、DCT变速箱一根筋打磨，油加92号就够，机油不用勤换，配件全国随便找，9万块拉到十年也许比国产换两辆还便宜。你要说外观拉风、骑行刺激感，本田说：你这是找错对象。
当然，配置党、性能控另有取向。你要快感、要参数爆表、要电子玩具堆满，9万多的国产ADV可以让你提前体验未来——只不过，某些三年后软件掉链、塑料件脆化、质保拉锯的细节，也得提前有心理准备。毕竟，做工和管控上，合资的底子确实还没被彻底拉下马。
这样一来，本田粉和国产粉互不服气。有人嫌它太肉、太老、太贵，有人骂国产“堆料不讲寿命”。在这个信息极度扁平、选项越来越多的市场里，“谁是智商税”其实不是单选题，是自我价值与风险偏好的试金石。
从我的职业习惯来看，用户有时比车企更懂证据。选车和破案类似，线索都摆在台面上，存疑的、容易磨损的、该升级没升级的坑与优点，一桩桩一件件，最后拼上的还是需求与心里的天平。你说9万买NC750X DCT值吗？站在本田的铁粉视角，省心、省油、保值，日后转手都不心疼。站在“配置”或“马力即正义”之巅，NC750X确实显得太佛，也太守旧。
其实摩托市场早过了用“进口＝高贵”的年代，本田能扛到今天，靠的既有技术情怀，也有保守思维。升级诚意到底几分，市场说了算。被喷“割韭菜”，不见得全是冤屈，但被国产卷成配置怪兽，也不全是福音。就像我们验尸时判死因，一刀切得准不见得最有意义，还得问问死者生前到底需要什么。
毕竟，一辆摩托不只是交通工具，也是你对生活、风险、技巧和面子的取舍。
所以，9万多的NC750X DCT，是智商税还是物有所值？你会在罗列参数的表格里死磕到底，还是在车库归家的静夜里，让“本田信仰”悄悄作祟？欢迎落座，来聊聊你眼中的真相。
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