最近工信部的名录又开始热闹起来了，这回是坦克700 Hi4-Z出来刷脸了。得了，这名字后缀跟坦克500 Hi4-Z一个路子，估计又是大电池配个2.0T发动机的组合。
我跟兄弟们交个底，我这人说话直，厂家想给我塞钱说好话？门儿都没有！那些昧着良心吹票的，我看着都来气！
具体来看一下这次申报的信息，首先这块大电池，59千瓦时，我的个乖乖，还真不小。
申报信息里没明说啥类型的电池，但这动力电池的重量，347千克，能量密度应该还行，大概率是三元锂电池。
不过就算能量密度再高，这电池一上车，整车重量直接飙到3220千克，比之前的Hi4-T版本（3100千克）又重了不少。这体重，对于一台硬派越野来说，不算轻巧了。
发动机呢，这次换成了2.0T的，把之前的3.0T给替下来了，看来是要走强电驱的技术路线。
参考坦克500 Hi4-Z那套动力，这2.0T发动机最大功率估计在252马力上下。别一听2.0T就觉得肉，现在混动技术，电机才是大头。这么一来，经济性表现应该会比3.0T的版本好一些。
油耗方面，工信部给出的百公里亏电油耗是8.85升。考虑到这车的尺寸和吨位，这个数据嘛，还算过得去，毕竟这么大个块头杵在这儿。纯电续航里程，WLTC工况下是190公里。
咱们都知道，WLTC工况相对严格一点，要是换成那种宽松点的测试标准，妥妥超过200公里没啥问题。这么算下来，综合续航里程超过1000公里，对于长途穿越来说，还是挺香的。
外观这块儿，估计跟现在的坦克700 Hi4-T差别不大，毕竟坦克500 Hi4-Z也是这么个套路。机甲风的前脸，层次感挺强的格栅，还有那辨识度很高的大灯组，这些应该都会保留。
车身侧面，还是那种方方正正的轮廓，C柱倾斜角度比较大，轮拱造型也挺突出，配上大尺寸轮毂，视觉效果还是挺唬人的。
车尾嘛，侧开的尾门，全尺寸外挂备胎，横向的尾灯，这些硬派越野的经典元素一个都不会少。
内饰方面，估计也是现在流行的那套，悬浮式大尺寸中控屏，配上全液晶仪表盘，可能还会有HUD抬头显示，搞个三屏联动啥的，科技感营造得到位。
重点来了，既然叫Hi4-Z，那它的悬挂结构肯定会有变化。根据目前透露的消息，以及参考坦克500 Hi4-Z的情况，它应该还是非承载式车身，这点硬派底子不能丢。
但是为了给大电池腾地方，同时提升公路行驶的舒适性，后悬挂可能会采用更偏向乘用化的结构，比如多连杆独立悬架之类的。
这样一来，操控性和舒适性应该会有所提升，但极限越野能力会不会有所妥协，这个得等实车出来才知道。
目前关于坦克700 Hi4-Z的官方消息还不多，很多细节，比如具体的动力参数、配置差异、还有大家最关心的价格，都还没公布。
不过从已经申报的信息来看，这车还是挺有看点的。不过车重是个需要关注的点，毕竟对于越野和操控来说，轻量化还是挺重要的。
最近关于坦克品牌的消息也不少，坦克500 Hi4-Z上市后，市场关注度还可以。坦克700 Hi4-T也已经上市，售价区间在42.8万到70万。
那么这款新的坦克700 Hi4-Z，定位和价格会是怎样，能不能在高端新能源硬派越野这个越来越卷的市场上站稳脚跟呢？
我还是那句话，不看广告看疗效，等实车出来了，咱们再好好盘盘它到底几斤几两。想买车的兄弟们也别急，多看看，多比比，别被那些充值KOL忽悠瘸了。
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