到了2025年，比亚迪可真是让全世界刮目相看，大家对它的评价都高了不少。
就在2022年，比亚迪公布要完全停止燃油车生产，转向进军日本汽车市场，那会儿没人信它，觉得它简直疯了。
主要原因在于，日本的汽车销量虽然很高，但大部分都是本土品牌占优势，比如丰田、本田，在国内的地位几乎无人能及。
数据显示，日本消费者中有90%偏爱国内汽车品牌，外国车企的市场份额不到10%。
自从比亚迪在2022年7月宣布进军日本市场后，基本上没有引起其他车企的关注。
那会儿，比亚迪在全球的名气并不算特别大，别说在日本了，就在咱们自己国家，选比亚迪的消费者也寥寥无几，2022年那会儿，合资品牌还是市场的主导者。
国产车的质量一直被吐槽，别说咱们国内的消费者不买账，日本网友甚至觉得比亚迪的车“开着开着就散了”。
其实这也不算夸张，比亚迪率先在日本布局的是电动公交车，早在2015年，日本就引进了比亚迪K9，一开始日本网友还挺担心这车“会散架”，发誓说“不坐”。
没想到一年过去了，大家都开始觉得比亚迪K9“特别安静，动力强劲，坐着非常舒服”。
这会儿，比亚迪纯电巴士在日本的份额已经跑到大概70%左右了，到了2030年，日本打算引入一万台电动巴士，而比亚迪打算争取其中的4000辆。
有了比亚迪K9的铺垫，比亚迪认为进军日本市场的机会已经到来，但起初销量并不是很好，主要原因有这么两点：
那会儿，比亚迪在国际上的知名度还挺一般的，在日本的品牌认知度大概只有20%左右。
在日本市场，人们更习惯开小型车和燃油车，而比亚迪在这两个方面都没有对应的车型。
搞明白了原因之后，比亚迪就果断行动，找长泽雅美拍了宣传片，还接连推出了符合日本市场的车款。
像K-EV这款车，就是其中的代表之一。东京车展上，一亮相，立刻引起了大家的关注，日本车迷们每天都围在比亚迪的展区前“狂拍不停”，明显能感觉到他们对这款车几乎没有任何抗拒的意思。
对于那些不太喜欢纯电动的日本车迷来说，混合动力的比亚迪宋也是挺好的一个选择。
现在，比亚迪在日本的销售数字逐年增长，海外市场已经变成他们的重要战场。说不定，将来中国汽车可能会全面占领日本市场，全球的新能源汽车格局也会被彻底重新洗牌。
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