当大众安徽的与众07摆在你面前的时候，你很难第一眼把它和印象里那个方正、克制、甚至有点“套娃”的大众联系起来，封闭式前脸、低趴的机盖、贯穿式灯带，加上中间那颗能发光的金色徽标，它几乎把新势力这些年摸索出来的视觉语汇全用上了，但你绕着车走一圈，又会发现一些很“大众”的坚持藏在细节里，最主要的是这款长4853mm的大众中型车优惠后起售价只卖9.99万，不得不承认大众有点“不讲武德”了。
首先在外观造型方面，与众07这台车的造型存在一个有意思的争议点，侧面看，溜背线条从B柱之后一路滑下去，配合上扬的腰线和弹出式隐藏门把手，姿态是舒展的，也确实有轿跑该有的样子，但到了尾部，事情变得微妙起来，掀背结构加上与车身不同色的后包围，让整台车的视觉重心被抬高了，站在正后方看，甚至会产生一种“这该不会是一台跨界SUV吧”的错觉，尾灯内部塞了超过170颗LED光源，高位刹车灯也被融进了灯组里，点亮之后的辨识度没有问题，只是这个尾部的体量感需要一点时间去适应。
拉开车门，内饰的“堆料”程度在十万出头的价位里确实不太常见，四块屏幕各司其职，10.25英寸仪表、15英寸2K中控、12英寸2K副驾屏，外加一块27英寸的AR-HUD，副驾屏自带防窥膜，车机用的是联发科8676芯片，系统流畅度在日常操作中基本跟得上，但偶有卡顿的反馈也确实存在，仪表台大面积软性材质包覆，方向盘包的是Microfiber超纤皮，金色饰条点缀得比较克制，没有泛滥到让人腻的程度，而高配车型上的12扬声器UNYX SOUND音响是选装项，听感在同价位里属于靠前的梯队。
真正让人意外的是空间，溜背造型通常意味着对头部空间的妥协，但与众07的车高做到了1566mm，前排R点到顶棚距离超过一米，后排也没有因为那条下滑的C柱而变得特别压抑，身高一米八的乘客在后排不至于顶头，地板是纯平的，腿部空间也拿得出手，当然，座椅本身暴露出了一些偏向性，填充物偏硬，支撑感很“德系”，长途乘坐未必讨好所有人的腰，后排靠背角度偏直，臀点偏低，舒适性确实不如那些把座椅做成“大沙发”的对手，但掀背尾门一打开，711L的标准容积摆在那里，放倒后排直接扩展到1580L，这个数字已经逼近不少中型SUV的水平。
开起来之后，这台车最“大众”的一面才真正浮出来，后置单电机170kW、350N·m，数据不算炸裂，零百加速八秒出头，是明确的家用取向，但底盘给的东西超出了这个价位的预期，前麦弗逊后五连杆，德国团队调校，50:50前后配重，麋鹿测试做到了82.4km/h，实际跑起来，悬架初段保留了一定的路感，压过减速带时余震收得干净，高速并线时车尾的跟随性很自然，不会让你觉得后面拖着一个不情愿的尾巴，而转弯半径只有4.7米，窄路掉头比想象中利落，隔音方面，市区和高速法定限速内的风噪、路噪控制得比较得体，只有A柱附近在时速超过某个节点后会传来一点存在感，低配轮胎在粗糙路面上胎噪会相对明显一些。
智驾方面，与众07纯视觉版本支持高速NOA，带激光雷达的版本才具备城市NOA的能力，如果你冲着“十万出头买大众纯电中型车”去，Pure版的配置已经够用，如果你在意的是灯组带来的那点情绪价值和冬季方向盘的温度，高配多出的一万块也算花在了明处，总之与众07这台车没有打算讨好所有人，它更像是在十万到十三万这个价格带里，给那些还愿意为“驾驶质感”留一票的人，提供了一个不那么同质化的选项，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。
