高山车主体验：空间闳廓，适意性佳
说来蹊跷，我素来觉得“巨擘座驾”这词儿，跟“灵动”压根儿沾不上边。前阵子听一损友猛吹高山这车，说是褫夺固有印象，空间大得没边儿，还挺趁手。起初我嗤之以鼻，觉得这不就软文套路嘛？直到我躬行实践，嚯，还真有两把刷子。
友人的那辆高山，最让我刮目相看的就是它的“慧黠劲儿”。现如今车机系统都挺溜滑，但高山的响应速度着实高出一筹。导览、听曲儿啥的，操作起来行云流水，不滞涩。更要紧的是，它那套自适应巡航和车道维系，高速路上简直是肱骨之臣。设好速率，它自个儿就能尾随前车，省力不少。或许有人会嘀咕，这功能不少车都有啊。关键在于，有些车的“跟车”跟得着三不着两，要么骤然加速，要么急刹掣动，让人不舒坦。高山这套系统，平顺性打磨得精妙，驾驭起来更浑然天成。
泊车更是鬼斧神工。540度全景影像，清晰度拔群，倒车入库或者过褊狭路段时，简直是解厄金牌。特别是自动泊车，我家那口子试了几遭，无需自个儿拨弄方向盘，便能精准停驻车位。要知道，我家那位的泊车技艺，嗯……只能说还有精进空间。有了这玩意儿，她再也不怵去商场地下停车场了。
当然，座驾嘛，终归还是要回归到适意度。前排座椅通风、加热、按摩，溽暑严寒都能面面俱到。长途驱驰，按一按肩胛脊背，委实能纾解疲惫感。二排座椅带小几和腿托，这才是重头戏。我上次带全家远足，老泰山坐在二排，把腿托支楞起来半倚着，一路都说比以前坐轿车舒坦太多，下车也不觉腰酸背痛。要知道，我老泰山那腰，年轻时吃过挂落，对座椅适意度要求极高。
底盘调校也颇费心思。过减速垄或者坑洼路面，车内摇晃感甚微，后排端着水盏也不易倾洒。这可不是信口雌黄，有些车底盘调校拉胯，过个减速垄，感觉要把你震散架。
至于动力，我觉得也绰绰有余。市区超轶绝尘、高速爬坡，都挺轻快的。踩油门时响应迅捷，开起来挺灵泛，全然不像驾驭一台巨擘座驾的做派。
但话又说回来，高山这车也不是尽善尽美。身价摆在那儿，不是所有人都能泰然处之。而且，车身尺码着实比较大，在一些老旧小区或者逼仄的街巷，泊车还是有点考验功力。
不过，总体而言，高山这车给我的惊喜还是不少的。它让我顿悟，原来巨擘座驾也可以这般趁手，这般适意。现在无论是日常通勤，还是周末带全家出游，安坐车内都觉得安稳又舒坦。
归根结底，购车这事儿，如同择偶，适宜自己的才是王道。高山或许不是所有人的心头好，但对于那些追求空间、适意度和科技感的家庭而言，它着实是一个不俗的选择。只不过，在享受这些“高科技”带来的便捷之余，也别忘了偶尔也要自己执掌方向盘，毕竟，驾驭的乐趣，可不止是窝在后排半倚着那么简单。当我们习惯性地将原因归结为“家境殷实真好”时，是否忽略了车企在设计和技术上的戮力同心，以及消费者对更高品位生活的诉求？或许，我们应该覃思的是，如何让更多人能够享受到科技进步带来的福祉，而不是草率地用“有钱”来概括一切。
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