你看看那条消息，8月21日，知名车评人颜宇鹏在社媒直指：CLTC 其实是国产新能源车现在最大的遮羞布。
他认为，现阶段车的硬实力已经够竞争，但 CLTC 标称的续航在日常用车里几乎无法复现。绝大多数车主的实际续航只有标称值的七到八折，遇到高速、极端气温、山路之类的工况，续航甚至会跌到六成以下。（其实也有道理）
他并不否认 CLTC 的真实性：在实验室里这数据能稳定跑出来，极限驾驶也能达到。但本质上属于最理想工况的能耗表现，像零百加速成绩一样，参考价值在，但不是日常状态。
他强调，行业不必纠结于标准本身的严格性，关键是推出真正贴近普通用户日常的续航展示，让标称和实际偏差在 10% 以内。并且正处于大规模出海阶段，继续用偏离现实的 CLTC 对外宣传，可能让中国车企在国际市场成笑柄，长期损害海外口碑。
另外，汽车博主张抗抗也表达了看法。他说 CLTC 需要优化，但不必推翻，应该新增两项测试：120 公里/小时匀速巡航续航，以及零下七摄氏度环境下的续航，就能覆盖最关心的两类痛点工况。
他提到，CLTC 对燃油车排放的要求其实比 WLTC 更严格，这也没让人质疑 WLTC。他还补充：CLTC 最初是 2015 年启动，2021 年正式实施，取代了 NEDC，是国内以本土道路数据为基础的首个工况标准。
整套测试循环总时长 1800 秒，分低速、中速、高速三个区间，累计里程约 14.48 公里，最高时速 114 公里/小时，平均时速 28.96 公里/小时。
测试中，车辆约 28% 的时间在加速，26% 在减速，怠速约 22%，全程关闭空调等附属电器。
这样的工况天然贴合电动车。怠速时驱动系统几乎不耗能，占比超过两成的怠速时长其实拉高了续航；频繁的加减速也便于电动车回收动能。换成燃油车，这套工况反而会推高油耗，因此从 NEDC 跳到 CLTC，电动车的标称续航往往看起来更好。
问题在于实验室的优势条件在真实场景里很难成立。高速 120 公里/小时巡航下，风阻随车速的立方增长，耗能远超工况；低温下电池活性下降，暖风和空调持续耗电，续航再缩水。CLTC 的最高时速低于国内高速常见的巡航速度，高速路段占比也不足四分之一，且全程关闭空调，这正是标称续航和实际体验落差的核心原因。
对普通消费者而言，选车别把 CLTC 续航作为唯一参考。可以多看第三方实测的高速续航、冬季续航数据，结合真实车主的日常反馈，结合自己的出行场景来判断是否够用。
你日常的出行场景，是不是也让续航变成一个让人琢磨的数字？
