前几天刷到宝马的消息，说要再砸 200亿 把生产线搬中国，当时第一反应是，这事不简单？
毕竟现在总有人说什么制造业外迁，结果宝马反而加码，这里面肯定有门道，绵特意去查了些数据，跟大家唠唠。
首先得说，宝马敢砸这么多钱，核心还是中国市场太能打了？
2024年宝马全球卖了大概 226万 辆车，其中中国就占了 79.2万辆，差不多 35% 的份额，这是什么概念？
每三辆宝马里就有一辆是中国人买的，你说它能不重视吗？
而且中国新能源汽车市场增长多快，2024年新能源销量占比都快 40% 了，宝马的电动车型比如 iX3、i3，在中国卖得也不错，去年 iX3 光在中国就卖了 8.6万辆，还出口到欧洲、东南亚十几个国家，这销量放在全球任何一个市场都算亮眼。
这次扩产，估计也是想在新能源领域再抢点份额，毕竟错过中国市场，就等于错过全球最大的增长极，懂的都懂。
有人可能会问，宝马就不怕风险吗？
比如市场波动、政策变化什么的？
但你看宝马在中国的布局，可不是短期行为？
从 2003年 和华晨合作建第一家工厂，到现在沈阳、成都、张家港三个生产基地，20多年 了，投入累计都快 1000亿 了，要是没信心，能砸这么多钱吗？
而且中国的政策一直很稳定，对新能源汽车的支持也持续，比如购置税减免、充电基础设施建设，这些都是实实在在的利好，宝马肯定算过这笔账，留在中国，风险反而比去其他地方小。
再说供应链，中国现在的新能源汽车供应链叫一个全？
电池有 宁德时代、比亚迪，这两家占了全球 60% 以上的市场份额；
电机有 汇川技术、精进电动，技术水平跟国际品牌差不了多少；
就连自动驾驶需要的激光雷达，都有 禾赛、速腾 这些本土企业，成本还比老外的低 30% 左右。
宝马之前在欧洲生产电动车，零部件得从德国、日本、中国来回调，物流成本高不说，还容易受外界影响，比如之前芯片短缺，欧洲工厂停了好几次产。
现在把生产线搬过来，本土化率能从之前的 50% 左右提到 80% 以上，光零部件运输成本每辆车就能省个 3000-5000块，一年要是产 30万辆 就是 9-15亿 的成本节省，这对利润的贡献可不小。
举个栗子，特斯拉上海工厂就是因为本土化率高，生产成本比美国工厂低30%，所以才能快速扩产还赚钱，2024年上海工厂产了 75万 辆车，占特斯拉全球产量的 52%，还出口到全球 40多个 国家。
宝马肯定也是看到了这一点，毕竟企业都是要赚钱的，哪里效率高、成本低，就往哪里去，这是市场规律，没什么好说的。
而且中国供应链的响应速度也快，比如宝马需要一个新的零部件，本土供应商大概 2-3个月 就能交货，要是从欧洲调，至少得半年，这在快速变化的新能源市场里，太重要了。
绵觉得，生产线搬过来，最值钱的不是机器，是技术溢出？
宝马的智能制造水平还是挺高的，比如 数字孪生技术，能在电脑上模拟整个生产过程，提前发现问题，减少浪费；
还有 工业4.0 的生产线，机器人使用率能到 90% 以上，生产效率比传统工厂高 50%。
本土供应商为了给宝马供货，肯定得跟着升级，比如之前给宝马做车身的宝钢，为了满足宝马的轻量化要求，研发出了高强度热成型钢，现在这种钢也用在了比亚迪、蔚来的车型上，质量一点不差。
之前特斯拉上海工厂带动了大概100家本土供应商，其中不少都从默默无闻做到了行业龙头，比如拓普集团，之前主要做传统汽车零部件，跟着特斯拉做新能源底盘，现在都给蔚来、理想供货了，还出口到欧洲。
宝马这次扩产，估计也会带动一批本土供应商进入高端供应链，比如车身轻量化材料、高端轴承这些领域，长期来看，这能帮中国制造业从“组装”向“核心部件制造”升级，这才是最实在的好处。
毕竟光会组装不行，得掌握核心技术，才能在全球竞争中站得住脚。
还有就业，200亿投资可不是闹着玩的？
查了下，宝马之前在沈阳的工厂，大概 1.5万人，这次扩产可能会新建两条生产线，一条是新能源汽车生产线，一条是电池组装线，直接就业岗位估计能增加 2万 左右。
间接带动的物流、维修、餐饮这些岗位，保守估计也得 10万 以上。
而且宝马的工厂一般建在二三线城市，比如沈阳、成都，这些地方不像北上广深那么拥挤，产业带动效应更明显。
比如沈阳的宝马工厂周边，现在已经形成了汽车零部件产业园，有几十家配套企业，当地的人均收入也比十年前提高了不少，从之前的每月 3000多 涨到了现在的 6000多，很多人都买了房、买了车。
这次再砸 200亿，对当地经济的拉动，想想都知道有多强。
而且这些岗位不是简单的体力活，很多都是技术岗，比如机器人运维、数字建模，需要培训才能上岗，这也能提高当地工人的技能水平，为以后的发展打下基础。
话说回来，现在总有人说制造业外迁到东南亚，可宝马这种高端车企反而加码中国，这说明什么？
中国早不是靠低成本吸引外资了，而是靠 “高性价比+完整供应链+巨大市场”的组合拳。
东南亚虽然人工便宜，比如越南工人月薪大概 2000多 人民币，比中国低一半，但供应链不完善，比如越南生产汽车，很多零部件还得从中国运过去，物流成本加上关税，反而比在中国生产还贵。
而且中国的工人素质也高，尤其是高端制造需要的技术工人，东南亚短期内还跟不上，比如操作宝马的数字孪生系统，需要懂编程、懂机械，这种工人在东南亚很难找，在中国却很容易招到。
就像苹果，虽然在印度建了工厂，但核心的芯片、屏幕还是在中国生产，因为中国的供应链效率和质量，目前还没人能替代。
2024年苹果在中国的供应链企业有 150多家，在印度只有 20多家，而且大部分是组装厂，核心部件还是得从中国运过去。
宝马选择中国，其实是全球车企的共识，比如奔驰、奥迪也在加大中国投资，奔驰2024年在合肥建了新能源研发中心，奥迪在长春扩产了电动车型生产线，这说明中国在全球产业链中的地位，不是随便就能被替代的。
还有人担心，外资企业把生产线搬过来，会不会垄断中国市场？
其实不用怕，因为中国本土企业也在快速成长。
比如比亚迪，2024年销量已经超过了宝马，成为全球第三大汽车品牌，技术也越来越强，比如刀片电池、DM-i混动技术，都有自己的专利。
宝马过来，反而能形成竞争，倒逼本土企业进步，就像之前智能手机行业，苹果、三星进来，倒逼华为、小米成长，现在中国智能手机品牌已经占了全球 50% 以上的市场份额。
汽车行业也是一样，有竞争才有进步，最终受益的还是消费者。
最后绵想说，宝马砸200亿搬生产线，不是简单的投资，而是中国制造业实力的证明。
从之前的“世界工厂”到现在的“高端制造基地”，中国靠的是不断完善的供应链、持续增长的市场和越来越强的技术能力。
未来肯定还会有更多外资企业加码中国，因为这里有全球最好的制造业生态。
那些唱衰中国制造业的声音，看看宝马的动作，估计也该闭嘴了。
毕竟数据不会说谎，市场不会说谎，企业的选择更不会说谎。
中国制造业的未来，只会越来越好，这一点，绵是有信心的。
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