我驾驶了 2025 款福特野马 EcoBoost Premium，看看它的涡轮增压动力和精致的底盘是否仍能提供真正的野马性能。
关键点
在竞争对手纷纷退出或电动化的背景下，福特野马仍然是最后一款经典的美国小马车。
2025 款 EcoBoost 拥有现代技术、舒适性和大胆的设计，但缺乏手动换档选项。
尽管存在一些缺陷，但它仍然具有价格实惠的豪华旅行车的吸引力、令人愉悦的驾驶体验和强大的传承。
最后一辆伟大的美国小马车仍然存在
我爷爷超爱野马。虽然我没机会亲眼见到，但他经常会大声回忆起他那辆亮黄色的1965年款野马Coupe。他谈起它时充满激情，仿佛它就是我的祖先。所以，野马在我心中一直占据着特殊的位置（尽管我私下里一直更喜欢道奇挑战者）。然而，如今野马已成为仅存的美国经典小马车，挑战者已被纯电动Charger取代，而科迈罗则已彻底停产。不可否认，我对S650野马还是有点保护欲的，即使它有点像我烦人的表亲，知道该按哪个按钮，我的脸就会变成一张愤怒的红色面具。
我先从一个例子开始，说明 S650（当前这一代的代号）野马是如何让我心烦意乱的。我的测试车应该是黄色的。是的，就像我祖父的 1965 年款老款一样，所以不用说，我非常兴奋地拿起了它，因为我事先并没有在 Google 上搜索图片。从我的照片中你可能已经猜到了，它不一定是黄色的。福特把这种车漆颜色称为“浓柠檬黄金属色”，这有点矛盾，因为柠檬不是黄色的，而是柠檬。所以，在我驾驶 EcoBoost 野马的一周时间里，它应该是像我童年时经常听到的那种黄色，我发现自己间接地成为了讽刺性辱骂的对象。我最小的弟弟很快就给它起了个绰号叫“鼻涕火箭”，我反驳道：“如果你想冒犯别人，至少要押韵。我们就叫它呕吐彗星吧。”
第一印象
你可能已经猜到了，我的第一印象可不是那种握手亲吻婴儿的感觉。但无论如何，我依然保持乐观。“照片里的颜色会很抢眼，”我安慰自己，结果也确实如此。坦白说，我有点哽咽，因为这一周我只能开着一辆搭载 EcoBoost 发动机的野马，而不是 GT 车型引擎盖下那台老款 5 升 V8 发动机。几年前，我曾驾驶过一辆 S550 EcoBoost 敞篷跑车穿越贾斯珀国家公园风景如画的街道，当时觉得它“从哲学角度来说，跟一辆匆匆拆掉车顶的福特 Fusion 没什么两样”。不过，我还是安慰自己：“这是一款涡轮增压后轮驱动的跑车。把它调到最动感的档位，换上手动挡，上路吧。” 但我当时并不知道。
是的。令我惊讶的是，当我在野马全新的、不可否认非常漂亮的方向盘后面摆弄手指时，发现它不再有换挡拨片了。“搞什么鬼？”我伸手去拿选档杆，想把它调到手动模式，心想这样至少可以超越变速箱，但不行。福特不仅不再向你出售配备正规手动变速箱的 EcoBoost 野马，你甚至无法自己换挡它的十速自动变速箱。现在即使是配备 CVT 的斯巴鲁也配备了换挡拨片。总之，我驾驶这辆 EcoBoost 野马的最初几分钟是在嘲笑它——这对于所谓的“专业”汽车评估来说绝对不是一个好的开始。
内部体验
虽然没有手动变速箱有点意外，但 Mustang 的新内饰确实给我留下了深刻的印象。我听说它的材料质量，嗯，不是那么好，但说实话，我从来没想过这一点。当然，如果你拉它的面板，它可能会发出吱吱声，但这不是宾利，我从来没想过它会是宾利。它新的双屏信息娱乐/仪表盘显示策略，虽然有点像梅赛德斯 CLA，但看起来非常现代，让 Mustang 看起来更清新，无疑是对上一代沉闷的座舱的升级。由于我的测试车是 EcoBoost“Premium”，它配备了皮革内饰、加热和通风前排座椅以及 12 扬声器的 Bang & Olufsen音响系统。它声音洪亮，清晰地播放着我的 60 年代摇滚乐播放列表，让我的耳朵很满意，尤其是得益于它安装在后备箱里的大低音炮。
随着我对野马的内饰越来越熟悉，我越来越喜欢它。当然，每次关闭点火开关时，它都会忘记所有设置，而且它的自动气候控制系统也会在启动时随机决定加热或通风座椅，这可能会让人恼火，但这仍然是一个消磨时间的好地方。坐在野马里，即使它没有引擎盖下轰鸣的 V8 发动机，也能让你感到强大而特别。与科迈罗不同，它的视野也还不错。我习惯驾驶斯巴鲁 BRZ，所以我对外部视野的标准很低，但我从不担心盲点里会有什么。最终，我最喜欢的野马内饰是其可定制的仪表盘，带有复古风格的仪表。在我的测试期间，我将我的车设置为显示 67 年野马的仪表（如下图所示），这样我至少可以尝试重温我祖父的经典“Stang”的辉煌。
我对野马的内饰没什么可抱怨的。哦，没错，坐进后座可能有点麻烦，因为前排座椅不能自动向前移动。调整座椅时，皮革摩擦中控台会发出可怕的、像胀气一样的噪音。除此之外，没什么可抱怨的。毕竟，这是一款双门野马轿跑车，所以我没指望它有充足的后排头部空间，也没指望它有豪华品牌的内饰和内饰。所以，它超出了我的预期，纯粹是因为我比上一代更喜欢它。
道路礼仪
这可是野马啊。说实话，我很快就适应了没有换挡拨片的坏处。说实话，至少在 EcoBoost 版的 S550 Mustang 上，换挡拨片很烂，所以最初的震惊消退后，我并没有那么想念它们。野马的十速自动变速箱换挡迅速，而且充满动感。在运动模式下，最初的一档换二档有点生硬，但除此之外，变速箱对油门输入的反应相当直观，一旦你掌握了驾驶技巧，你几乎可以通过适时地甩动脚踝来强制它降档。至少对我来说，驾驶体验中最突出的亮点是野马的主动排气系统。在运动模式下，阀门打开，声音听起来令人兴奋不已。它可不是在消声器的位置焊上一个巨大的放屁罐的米制火箭。不，这是一款真正深沉、声音沙哑的四缸发动机，它甚至会通过超速时偶尔的砰砰声和微妙的汩汩声来激发你的狂野一面。
无论好坏，“狂野”一词也恰如其分地描述了这辆野马的操控性能。对于一款美式“肌肉车”来说，即使严格来说它只是一辆小型跑车，它的操控性也相当出色。然而，以现代跑车的标准来看，它的表现并不尽如人意。它的转向感觉相当不连贯，反馈也很少。如果不小心，可能会导致严重的转向不足，而且它的前端似乎有点不稳定。这很奇怪，因为野马的后端感觉非常精准，在涡轮增压器充足的助力下，它在急弯时后轮会发出悦耳的“吱吱”声。前端连接性的缺乏在车辆被适当推动时最为明显，这表明福特可能将EcoBoost野马视为一款更像豪华旅行车的入门级跑车。即使它不是最吸引车迷的跑车，它确实是一款令人兴奋的租赁车。
真正的判决
驾驶这辆“呕吐彗星”一周后，我最初对EcoBoost野马的许多顾虑都烟消云散了。我不再在意没有手动挡，我的大脑开始自动忽略座椅调节摩擦产生的“放屁”声，甚至开始喜欢上它那颇具争议的车漆颜色。我敢说，随着秋日的色彩逐渐笼罩在它周围，它越来越吸引我的目光。总的来说，我完全被它所吸引。
就这个价位而言，这款车并非我的心头好，因为同样的价位我会选择（而且已经买了）斯巴鲁 BRZ tS。但是，如果 230 左右的马力不足以满足你的需求，而且你对手动挡和急弯时保持完美平衡毫不在意，那么我完全理解 EcoBoost Mustang 对你来说的吸引力。它拥有标志性的传承、绝妙的复古现代设计、真正激动人心的驾驶动态，所有这些都与实际的舒适性和实用性完美结合。对我来说，这是目前全球最实惠的全新 GT 跑车，如果你优先考虑实用性和舒适性，而运动性虽然稍逊一筹，但至关重要，那么它值得你再考虑一下。
你会跑到你家附近的福特展厅去买一辆搭载 EcoBoost 发动机的野马吗？你觉得我选择一辆小巧的斯巴鲁 BRZ tS 而不是涡轮增压野马是不是疯了？请在评论区告诉我你的想法。我很乐意听到你的反馈！
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