最近新能源车销量数据公布，一片欣欣向荣：特斯拉破万，理想逼近八千，蔚来也紧随其后，小鹏、小米均超过七千，问界超过六千，就连腾势、极氪也卖出了三千多辆……表面繁荣之下，却暗藏隐忧。

电池厂商宣称产能过剩，但充电桩的匮乏却让许多车主叫苦不迭。

这就像古代的“蜀道难”，即使拥有良驹，也难免因缺水断粮而困顿。

自动驾驶功能更是虚晃一枪，厂商大肆宣传“解放双手”，实际体验却远不如预期，关键时刻还得司机亲自上阵。

这如同夸父逐日，壮志雄心，却最终力有不逮。

小米汽车高调宣布对标特斯拉，定价却高于不少国产车型，这让人不禁想起“叶公好龙”，只贪图其表象，却忽视了其本质。

低价车型配置简陋，高价车型充电网络却捉襟见肘，消费者左右为难，陷入两难境地。

宁德时代宣称电池技术突飞猛进，但换电站却主要集中在北上广深等一线城市，这与古代“重农抑商”的政策何其相似？

补贴政策即将退坡，车企却依然陷入价格战的泥潭，这无疑是饮鸩止渴。

不少消费者购车后才发现，软件升级要额外付费，宣传中的诸多功能形同虚设，这如同“画饼充饥”，最终只能落得一场空。

如今购车，已不再是简单的交易，而是一场精打细算的博弈。

低价车型省去首付，高价车型省去电费，但这都需要仔细权衡充电设施的便利程度、4S店的维修网络以及后期的保养成本。

有些地区充电桩稀缺，电动车销量却异乎寻常地高，这仿佛是“买椟还珠”的现代版，人们更看重的是品牌和宣传，而非实际的用车体验。

车企销量数据节节攀升，但维修网络的建设却滞后，保养费用甚至高于燃油车。

这就像建造了一座华丽的宫殿，却忽略了宫殿的维护和保养。

消费者最终只能选择续航里程足够满足日常需求的车型，那些花哨的功能，只能沦为鸡肋。

购买新能源车，首先要考虑的是周边充电桩的分布情况，其次才是4S店的维修网络。

这就像古代行商，首先要考虑的是路线的安全和补给，其次才是最终的目的地。

新能源车市场尚处于发展初期，问题重重，消费者务必谨慎选择，避免落入厂商的宣传陷阱。

只有理性购车，才能避免成为这场“新能源车盛宴”中的牺牲品。