近日，吉利在汽车领域再度掀起波澜，动作之大将行业目光纷纷吸引而来。
依据吉利汽车所发布的公告，极氪以令人咋舌的90亿巨资，成功揽下领克51%的股权。这一重磅交易已步入正轨，预计在2025年第一季度圆满完成。
虽说并非全资收购，但凭借这51%的股权，极氪已然能够对领克实施绝对掌控。这一局面着实有些戏剧性，要知道在过往的发展脉络中，极氪最初可是脱胎于领克，某种程度上可以说是领克的“衍生”，可如今却角色反转，极氪成了领克的控股股东，这样的转变，乍一看确实让人感觉新奇又意外。
不过，当下的汽车市场形势堪称严峻，压力如泰山压顶。极氪在历经重重艰难险阻后，才刚刚在市场中站稳脚跟，初见起色。在这样的大环境下，它为何如此急切地推动与领克的合并呢？难道就不担心被领克的发展态势拖后腿，影响自身来之不易的上升势头吗？
带着这样的疑问，与一位深耕汽车行业多年、经验丰富的专业人士深入交流后，才惊觉这背后的缘由错综复杂，绝非极氪单方面的决策，其根源与背后的吉利集团有着千丝万缕、难以分割的联系。
那为何会这样说呢？
首要原因在于，亏损的黑洞已然深不见底，极氪或许还能勉强支撑，但吉利早已心急如焚。
尽管吉利在汽车销量方面成绩斐然，一直处于高位，在市场份额的争夺中占据着重要地位，且整体盈利数额看似也颇为可观。然而，深入剖析其利润构成，就会发现实际情况远不如表面那般光鲜亮丽，利润空间十分有限，甚至可以用“骨感”来形容。
仅将吉利与长城汽车进行一番简单对比，这种差距便一目了然。
以今年第3季度的数据为例，吉利展现出了强大的市场销售能力，销量高达53.4万辆，可即便如此，其利润却仅有24.55亿。反观长城汽车，在该季度销量仅为34.4万，与吉利相比存在明显差距，但其利润却达到了33.5亿，远超吉利。
这组数据清晰地表明，吉利虽然销售额不低，可挣到的钱却难以覆盖各项庞大的开支，财务状况已然有些捉襟见肘，快要到了入不敷出、难以维持的境地。
那么，这些钱究竟都花到哪里去了呢？总结起来，无外乎两个主要方向。
一方面，吉利旗下品牌众多，犹如一个庞大的“家族”，众多子品牌就如同嗷嗷待哺的“孩子”，都需要大量的资金投入来维持运营与发展。
在燃油车领域，有着帝豪等主打不同市场定位的品牌；在新能源汽车的电车赛道上，极氪和领克冲在前列；此外，还有定位稍低一些的几何、银河等品牌也在市场中奋力打拼。
即便在这些品牌中表现最为突出的极氪，在今年第3季度也未能逃脱亏损的命运，亏损额高达11.39亿。至于其他品牌，其亏损状况更是不容乐观，给吉利的财务带来了沉重的负担。
另一方面，吉利在发展过程中，通过各种方式引入了不少“新成员”，这些品牌同样处于亏损状态，不断消耗着集团的资金。
大数据显示，极星自诞生以来，累计亏损已达140亿之巨；路特斯的情况也不容乐观，累计亏损达到147亿。除此之外，曹操出行、魅族、smart等品牌，在运营过程中也都面临着不同程度的亏损问题。
即便从长远来看，这些项目都有着成功的潜力，但以目前如此巨大的亏损幅度，在激烈的市场竞争环境下，恐怕还未等到盈利的那一天，就已经因资金链断裂而难以为继了。
尤其是在今年，汽车市场价格战打得如火如荼，市场行情持续低迷，消费者的购买意愿受到抑制，整个行业都面临着巨大的挑战。在这样的背景下，吉利迫切需要采取果断措施来止损，以缓解财务压力，确保企业的稳定发展。
因此，在这样的形势逼迫下，极氪与领克选择牵手合并，而几何与银河也在进行整合。通过这样的方式，实现资源共享、优势互补，无论是技术层面，还是销售门店等方面，都进行深度融合，从而大幅降低运营成本，实现“有福同享，有难同当”的协同发展局面。如此一来，吉利集团也能在一定程度上缓解财务压力，稍稍喘口气。
其次，领克在市场竞争的浪潮中，突然陷入了发展的困境，逐渐落伍，急需极氪伸出援手，给予支持。
提及这一点，着实让人有些始料未及。
因为在两三年前的汽车市场格局中，极氪与领克可谓是“井水不犯河水”，各自专注于自己的细分市场，发展路径几乎没有冲突。
在当时的市场环境下，燃油车依旧占据着主导地位，是汽车市场的主流，而插电式混合动力汽车则被普遍认为具有广阔的发展前景，是未来的发展方向之一。
基于这样的市场判断，领克将发展重心放在了燃油车领域，同时积极布局插电式混合动力汽车，凭借这两手策略，在市场中占据了重要地位，成为吉利集团旗下的绝对主力品牌。
而极氪则另辟蹊径，专注于纯电动汽车领域的研发与生产，在当时的市场环境下，虽然纯电动汽车尚未成为主流，但极氪的存在也为吉利集团丰富了产品线，起到了很好的补充作用，与领克的业务不仅不冲突，反而相得益彰。
不仅如此，在那个时期，整个行业对于电动汽车未来发展趋势的预判也出现了较大偏差。当时普遍认为，到2035年，电动汽车在汽车市场中的渗透率才有望突破50%。
基于这样的预测，行业内普遍认为，即便未来极氪与领克在市场发展过程中可能会出现业务冲突，那也是11年之后的事情。时间如此充裕，似乎有足够的时间来慢慢调整发展策略，应对可能出现的问题。
然而，现实的发展却远远超出了人们的预期。今年7月，新能源汽车在汽车市场中的渗透率就已经稳稳地超过了50%。这一数据的快速突破，意味着极氪与领克原本预估的市场冲突时间，整整提前了11年。如此一来，原本的发展计划被彻底打乱，市场竞争的形势变得异常严峻。
毕竟，在当下的汽车市场中，电动汽车已然成为了主流发展方向，增程式电动汽车也展现出了强大的市场竞争力，被认为有着广阔的发展前景。
在这样的市场大环境发生根本性转变的情况下，领克如果依然坚持专注于燃油车和插电式混合动力汽车的发展，无疑是逆水行舟，不仅难以取得突破，甚至可能会被市场淘汰，将自己置于非常危险的境地。
更为关键的是，如今若要领克从头开始，全面布局电动汽车领域，重新投入大量的资金、资源和时间进行研发、生产和市场推广，显然已经来不及了。市场竞争不等人，错过了最佳的发展时机，想要再迎头赶上谈何容易。
但如果借助极氪现有的成熟技术，直接进行“套壳”应用，领克无需投入大量的研发成本，就能迅速实现产品的升级换代，在电动汽车市场中获得新的发展机遇，可谓是“一毛钱不花，就能满血复活”，这无疑是一个非常诱人的选择。
毕竟极氪和领克都是吉利集团旗下的品牌，从集团内部资源整合的角度来看，极氪对领克伸出援手，给予技术支持，不仅不会造成实质性的损失，反而能够实现集团内部资源的优化配置，提升整体的市场竞争力。
最后，吉利集团内部的产品线布局过于繁杂混乱，急需进行全面梳理和优化，而领克在其中因其定位问题，对整体发展产生了一定的阻碍。
坦率地说，领克虽然最初的市场定位是豪华品牌，试图在高端汽车市场分得一杯羹。然而，随着汽车行业的快速发展，竞争对手不断崛起，进步势头异常迅猛。在激烈的市场竞争中，领克的市场地位逐渐受到冲击，其品牌定位也被迫不断下降，早已不复当初的高端定位。
以领克的车型价格为例，其旗下最贵的领克09，售价最高也仅为29万，即便如此，在市场上的销售情况也并不理想，销量平平。而领克品牌中销量最好的车型，价格大多集中在10多万的区间。
在过去燃油车主导的时代，国产车能够将价格定在15万左右，已经是相当了不起的成绩，甚至可以说是实现了重大突破。但在当下的汽车市场环境中，这样的价格定位仅仅处于中低端水平，只能算是普通的“买菜车”级别，与比亚迪的王朝系列产品定位相当，远远无法与定位更高端的腾势品牌相提并论。
不仅如此，在小米、问界、理想、蔚来、小鹏等众多新兴新能源汽车品牌面前，领克的市场竞争力明显不足，在品牌影响力、产品技术创新等方面都存在一定的差距，处于相对劣势的地位。
因此，从多个角度来看，领克在技术研发和品牌形象塑造方面，都迫切需要极氪的支持与帮助。极氪在新能源汽车领域积累的先进技术和高端品牌形象，能够为领克的发展注入新的活力，助力其提升市场竞争力。
正因如此，领克与极氪合并之后，有望带来两大显著好处。
第一个好处便是，能够助力领克恢复往日的荣光，重塑其豪华品牌形象。
通过借鉴极氪的先进技术，领克有能力推出更具竞争力的产品，从而在20 - 30万的价格区间站稳脚跟，提升品牌的市场定位。
与此同时，对于价格在20万以下的车型，例如领克01 - 06等，可以将其纳入银河品牌的产品线。这样的调整既能充分发挥银河品牌在中低端市场的优势，又能使领克更加专注于中高端市场的发展。
另一方面，领克在发展过程中积累的一些技术，虽然在高端市场难以与竞争对手抗衡，但对于定位相对较低的银河品牌来说，却具有一定的优势。领克可以将这些技术下放给银河品牌，实现技术资源的合理利用。
银河品牌借助领克的技术，能够进一步丰富自身的产品竞争力，在市场中获得更好的发展。而几何品牌作为吉利集团旗下的另一新能源品牌，也可以从银河品牌的技术升级中受益，通过技术共享，实现自身产品的优化和提升。
如此一来，通过合理的品牌定位调整和技术资源共享，不仅能够实现领克和极氪的双赢，还能带动银河和几何等品牌共同发展，实现整个集团内部资源的优化配置，提升集团在汽车市场中的整体竞争力。
总而言之，极氪与领克合并的根本原因，在于早期对新能源汽车发展趋势的严重误判。
由于这一误判，导致在后续的发展过程中，吉利集团内部出现了诸多问题，如产品线布局混乱不堪、品牌众多且定位不清晰、资源分散等，这些问题无疑大大增加了企业的运营成本。
在当前激烈的市场竞争环境下，这种高成本、低效率的运营模式显然难以为继。因此，吉利集团果断采取大刀阔斧的改革措施，对内部品牌和资源进行深度整合，这无疑是具有前瞻性的战略决策。通过整合，优化资源配置，提升运营效率，为未来的发展奠定坚实的基础，相信在整合之后，吉利集团在汽车市场中将迎来更加光明的发展前景。
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