起亚Tasman颇具争议的外观设计，背后隐藏着巨大的风险。这是这家韩国汽车制造商的一次大胆尝试，旨在从一些极具竞争力且经验丰富的竞争对手手中抢占澳大利亚双排座皮卡市场的一大块蛋糕。为了实现这一目标，起亚将独特的造型与熟悉的柴油动力系统、在当地精心打磨的驾乘体验和操控性能，以及在载重和牵引力方面取得的巨大进步完美结合。其价格在同级别车型中极具竞争力，这体现了起亚的自信。我们这次测试的是SX双排座4x4皮卡，它是该系列的核心车型。
起亚 Tasman 多少钱？
2025 款起亚 Tasman秉承了正统皮卡风格，拥有多种装备级别和车身风格。
共有五种配置规格：S、SX、SX+、X-Line 和 X-Pro。绝大多数车型为双排座 4x4 皮卡。但 S 和 SX 车型也可选择单排座底盘，S 和 SX 车型也可选择双排座底盘。S 单排座底盘和双排座皮卡也可选择 4x2 车型。
每辆 Tasman 都配备 154kW/440Nm 版本的 2.2 升涡轮增压柴油发动机，该发动机用于多种现代集团车型，以及源自已停产的起亚 Stinger 的八速自动变速箱。
4x4车型配备伊顿低速分动箱和可锁定后差速器。S车型的后差速器在检测到打滑时会自动锁定，而X车型的后差速器则由驾驶员操作。不提供可锁定前差速器。
专注于越野的X-Pro旗舰车型新增了诸多功能，包括提升28毫米的离地间隙，达到252毫米，并配备了X-Trek越野巡航控制模式和全地形轮胎。我们已经对X-Pro进行了一段时间的体验，您可以点击此处了解详情。
本次评测，我们将聚焦 Tasman 系列的核心车型——售价 54,490 美元（不含上路费）的 Tasman SX 4x4 双排座皮卡。它是价格第二便宜的 4x4 双排座皮卡，比钢轮版 S 贵 4,500 美元，比X-Pro便宜 20,500 美元。
在竞争对手方面，它位于 XL 和XLS福特 Ranger、SX 和LS-M D-Max以及 SR 和 SR 轻度混合动力丰田 HiLux之间。
除了柴油版，它还比比亚迪Shark 6 PHEV便宜3410美元。这一点值得一提，因为如果起亚Tasman实现其雄心勃勃的2万辆年销量目标，那么它将与这款中国皮卡争夺该细分市场的第四名。
Tasman SX 的主要配置包括：设计独特的 17 英寸灰色合金轮毂，搭配锦湖 Crugen 轮胎、布艺内饰座椅、起亚最新的集成式信息娱乐屏幕、有线 Apple CarPlay 和 Android Auto 以及嵌入式卫星导航。Kia Connect 及其智能手机应用程序是七年的标配。
全面的安全配置包括：自动紧急制动（带骑行者）、路口转弯、路口穿越、避让转向辅助以及直行/迎面车道变换检测。此外，自适应巡航控制也为SX增添了新的安全功能。此外，SX还获得了全新的五星ANCAP评级。
然而，该评级仅适用于四驱版的三款S级车型，不包括X-Line和X-Pro，因为它们缺少保险杠下防护条，而该防护条有助于提升车辆偏置碰撞和行人安全测试结果。移除防护条可以提高越野接近角。
那么 Tasman SX 究竟少了哪些配置呢？往上看，你会发现一些（并非全部）新增的配置，包括 18 英寸合金轮毂、电动天窗、电动折叠后视镜、浴缸灯、床罩、Harman Kardon 音响、真皮座椅、第二排空调出风口、USB 接口以及智能手机充电接口。
在模型步道的上方还可以看到车顶行李架、后挡泥板储物空间、电动、加热和通风前排座椅、滑动和倾斜第二排座椅、加热舷外后排座椅、停车传感器、盲点监控、免提停车、后方交叉交通避让辅助系统和 360 度摄像头。
定价和功能
西南航空2025款起亚Tasman SX Auto 4X4 MY26 双排座乌特
54,490美元
热门功能
门：4
引擎：4缸2.2升涡轮增压柴油机
传动：自动 4X4 双范围
安全气囊：7
2025款起亚Tasman SX Auto 4X4 MY26 双排座乌特
54,490美元
热门功能
门：4
引擎：4缸2.2升涡轮增压柴油机
传动：自动 4X4 双范围
安全气囊：7
车身颜色共有八种选择，其中七种需额外支付 700 美元。两种颜色——透明白和牛仔蓝——可选配颜色编码的挡泥板喇叭口。由于制造工艺的复杂性，如果您选择颜色编码，X 车型将取消后挡泥板储物空间。
Tasman 车型标配的侧踏板或后备箱内的任何运动杆均不包含在内。上市时，Tasman 提供了 45 种专属配件，包括保险杠、顶篷和管式侧踏板。
Tasman 享有七年/无限期保修和 12 个月/15,000 公里的保养间隔。SX（或任何其他 Tasman 4x4 车型）的限价服务计划总计 4265 美元，平均每次服务费用为 609 美元。起亚首次提供三年（1551 美元）、五年（2809 美元）和七年（4095 美元）的预付费服务。
起亚 Tasman 有什么优点？
在起亚 Tasman 的早期，人们认为其驾驶体验需要改进，而且外观造型有些争议。
嗯，结果证明，一半是真的。
无论从哪个角度来看，2025 款起亚 Tasman SX 都是一款令人信服的驾驶体验：平顺性、操控性、转向，甚至连动力系统都令人信服。长期以来，动力系统一直被认为是一个潜在的弱点，因为它的扭矩输出低于一些竞争对手。然而，在我们首次试驾时，一切都展现得相当不错。
这其中也有一些条件。我们的试驾体验是空载的，几乎全程都在新南威尔士州巴瑟斯特周围的乡村公路和小路上进行。Tasman SX 并没有进行越野测试，只是体验了一些碎石路。真正的越野挑战留给了 X-Pro。这说明，SX 是一匹“老爷车”，而不是一只“野山羊”。
我们试驾的是后轮驱动和四驱自动挡。其他可选配置包括中央离合器组锁定的四驱高速档和四驱低速档。
Tasman 是一款传统的梯形车架皮卡，前端采用双叉臂结构，后桥采用刚性轴，后部采用三倍速板簧，并配备全盘式制动器。它已在当地进行了广泛的测试，并取得了显著的成绩。
先进的ZF Sachs频率选择减震器带来的驾乘体验在低速无负载时可能会略显棘手，但其平顺性足以跻身同级最佳之列。它仍然会有一些轻微的抖动，偶尔会因锋利的物体而产生冲击，但冲击通常较为平缓。
操控需要一点时间来适应。高速过弯时，车身侧倾幅度很大，感觉外侧前轮承受了很大的压力。虽然它有基本的转向不足设定，但转弯很轻松，后轮抓地力也很强。
其基础的稳定性和自信令人安心。SX 5410 毫米的车长、1930 毫米的车身长度、1870 毫米的车高以及 2225 公斤的整备质量都得到了很好的控制。
转向需要一些力气，而且感觉像电动助力转向有时能带来弹性。运动模式（还有“省油”、“正常”和“我的（个人）”公路模式，以及雪地、泥地和沙地地形模式）会增加阻力——我不太清楚为什么。
顺便说一句，“我的模式”仅允许动力系统和转向调节选择。
如果您从一辆带有轻便旋转方向盘的 Ranger 中跳出来，就会发现这真是一个鲜明的对比。
动力系统并未像其输出数据那样承受预期的压力。它反应灵敏，仅在油门踩到底时略微有些迟滞。它动力充沛，即便不像V6 Ranger那样动力不足。唯一可能存在问题的迹象是，它倾向于在较高挡位之间寻找扭矩——峰值出现在1750rpm-2750rpm之间，到4000rpm时扭矩基本耗尽——即使是爬坡也一样。
燃油经济性声明为 7.6L/100km，但我们的驾驶记录显示行车电脑上的数值在每 100km 8 低到 9 高之间。
我们拖了2.1吨的货物，Tasman感觉还不错。它有一个“牵引模式”，最明显的就是短档位保持时间更长，偶尔需要手动换挡才能升到下一个档位。在正常模式下，它似乎反应更灵敏。
所有 Tasman 均配备集成式拖车制动控制器。起亚声称 Tasman 制动状态下可牵引 3500 公斤的重物。我们拭目以待。根据数据计算，满载时的有效载荷为 475 公斤。这表现不错，但并非同级别最佳。
Tasman 配备了水对空中冷器、高温和低温散热器以及变速箱冷却器，以便在发动机负荷过重时保持温度稳定。此外，它还配备了起亚所有车型中最大的散热器风扇。
即使猛踩油门，也能明显感受到噪音、振动和声振粗糙度 (NVH) 的控制。此外，轮胎和悬架的噪音也并不刺耳。这体现了起亚在车舱隔音方面付出的努力。以皮卡的标准来看，车内空间相当安静。
就科技、舒适度和空间而言，这款车的座舱也堪称皮卡中的顶级。仪表盘上的缝线玻璃隔板是起亚最新的科技，它将触摸屏与组合仪表隔开，并配备了一个较小的显示屏，用于双区空调控制。没错，它确实会被方向盘边缘挡住，但它可以扩展到触摸屏上，这样你就能看到它，从而更好地控制它。
值得庆幸的是，起亚还保留了相当数量的常驻按钮和标签，用于基本功能，这样你就不用无休止地点击屏幕了。你甚至可以选择带有传统圆形速度表和转速表的仪表盘主题。
新设计的前排座椅配有柔软的头枕，采用耐用的布料装饰，舒适度极佳，后排座椅倾斜度为 25 度（Ranger 和 HiLux 为 22 度），并为身材较高的乘客提供了合理的腿部空间。
前面不乏存储选项，包括一个大的中央控制台托盘、带盖的箱子、单手套箱（更高级别的产品提供双手套箱）和带有瓶架的长而窄的门箱。
S 车型保留了传统的 T 型自动挡，而 X 车型则配备了与起亚电动车类似的柱式换挡杆。宽边圆弧方向盘可调节前倾度和后倾度。
后排座椅可折叠翻转，露出宽敞的座下储物空间。此外，还设有车门储物箱和地图袋。
机舱内的一些细节非常精致，例如通风口的网状覆盖物、长遮阳板和类似棘轮的门拉手。
货箱配有系紧钩、柔软的后挡板开口和方便进出的转角踏板。但真正让它脱颖而出的是超过一吨的载货能力。它的宽度足以在轮拱之间容纳一个澳大利亚货盘，所以一定要加倍小心。
起亚 Tasman 有哪些不足之处？
起亚 Tasman 有一个主要问题导致其难以销售，那就是外观造型。
过了一段时间，方正挺拔的车身失去了它的震撼力。它保留了传统的陆地巡洋舰70系或吉普角斗士的造型，还算可以接受。它有助于增加车内肩部空间，大车窗也提供了绝佳的视野（大后视镜也起到了作用）。
把奇怪的挡泥板胡须换成车身颜色，或者选择更深的车身颜色，效果也更好。不过，前端的装饰很有挑战性。市面上会有很多配件保险杠出售，用来遮盖它。
而对于 ANCAP 评分来说非常重要的围兜使整个前端看起来更长，并为其添加了另一个元素。
其他缺点？和所有起亚汽车一样，你必须通过屏幕和方向盘，费力又费力地关闭扰人的限速、驾驶员监控以及车道保持/定心功能。
后排座椅真需要更舒适的配置，加价6万美元就够了。没有通风口，没有USB接口，没有240伏电源，也没有可折叠扶手。天哪，这车看起来有点小气。如果货箱里能有照明灯和电源插座就更好了。
我应该买一辆起亚 Tasman 吗？
起亚 Tasman 一眼就给人留下了深刻的印象。无论是驾驶体验、精致程度、车厢功能性、舒适度，还是载重和牵引能力，它都足以跻身澳大利亚顶级双排座车型之列。
这是一个巨大的成就。
SX是一款主力车型，为了降低价格，它放弃了一些越野性能和舒适性。但它保留了Tasman系列车型的一些基本优点，能够吸引买家的注意。
就连发动机也感觉不像预想中那么薄弱。它并非同级别车型中的佼佼者，但动力十足，而且起亚在降低噪音（以及其他噪音）方面做得非常出色。
当然，也有一些注意事项。我们真的很想在货箱里放点东西，看看会发生什么。当然，Tasman 的外观设计也会影响人们的兴趣。也许它如此独特，有助于 Tasman 积累粉丝。它丑得像个美人儿……
更有可能的是，它的外观会让很多人望而却步，不愿去发现这饱受争议的外表下蕴藏的卓越品质。这很遗憾，因为从首驾体验来看，Tasman 确实值得认真对待。
2025 款起亚 Tasman SX 4x4 双排座皮卡一览：
价格：54,990 美元（不含上路费）
上市时间：现在
发动机：2.2 升四缸涡轮增压柴油发动机
输出：154kW/440Nm
变速箱：八速自动变速箱
燃油：7.6L/100km（ADR 综合）
二氧化碳：200g/km（ADR 综合）
安全等级：五星（ANCAP 2025）
全部评论 （0）