（来源：智驾网）

别克至境L7通过本土化创新为合资电动车市场带来了新的发展思路，同时也成为上汽通用实现“向新向好”战略转型的支点。

文丨智驾网 张鑫‍‍

编辑丨雨来

首先要正视现实，才有可能实现袭势翻盘，上汽通用走的正是这样一条路：

抛开原有体系，打造全新品牌，拥抱增程、拥抱中国本土智驾、智舱，用中国用户已经习惯的方式宣发、上市。

9月17日，别克至境L7在上海首秀。

很难说它是中国智能电动汽车产业链成熟的结果，还是合资品牌转型的成功，或者兼而有之。

它从别克发布子品牌到产品定义到首发亮相，所有的节奏都是遵循中国车企的频率。

至境，可以说几乎是一个完全由中方团队主导的品牌。

但它的出现让合资品牌在智能电动化领域发起的战略反击显得生动而有力量。

01.

上汽通用：100%围绕中国客户需求开发新车型

在自主品牌新能源渗透率突破90%的市场背景下，合资品牌的反击是进行浮光掠影的与中国本土供应商合作，还是进行机制的深刻调整，向中国车企的迭代频率看齐，不同的厂商思想尚未完成统一。

当前，中国新能源汽车市场正呈现两极分化，合资品牌在新能源市场的份额已跌至不足2%的历史低点，而自主品牌市场份额则提高到了92%以上。

可以说不变则死。

在此背景下，东风日产N7、广汽丰田铂智3X等车型积极携手中国科技势力，并且取得了明显的成果。但是，这些车型还只是在单一车型层面实现了单点式的突破，尚未从整体品牌层面实现合资品牌的破局。

而别克至境L7的推出，是合资品牌彻底转型高端新能源的一个代表，至境品牌以别克子品牌的身份独立落地，标志着合资品牌竞争策略的重要转向，真正从被动应对转向主动出击。

至境L7的市场意义在于重构了合资电动车的价值评判体系。

与部分竞品单纯追求参数内卷和配置堆砌不同，至境L7依托通用汽车造车积淀与泛亚技术中心本土研发的优势，实现了“全球技术+中国创新”的融合。

上汽通用明确提出，从2025年起，新车型的产品定义将100%围绕中国客户需求展开，数字化功能开发完全由本土团队主导。

这种深度本土化策略打破了传统合资模式的桎梏，使至境L7能够落实中国消费者对智能座舱、续航里程、补能效率的诉求，为合资品牌在新能源时代的生存提供了参考。

02.

一款完全新势力化的旗舰轿车

作为别克高端新能源子品牌“至境”的首款旗舰轿车，至境L7将成为合资品牌在中国市场首款量产的增程车型。

它源于百万级“逍遥”超级融合架构，采用了名为“真龙”的增程技术，率先搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统，并全球首搭基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型和高通最新一代SA8775P芯片，这些都成为了至境L7的核心标签。

“真龙”增程系统采用252kW增程单电驱，动力相当于3.0T V6发动机，满电零百加速仅需5.9s，亏电状态下加速差异少于0.1s，百公里综合能耗只有0.5L。

至境L7采用奥特能2.0增混专用高性能电池，令至境L7的纯电续航达到同级最长的302km，综合续航里程为1420km，可满足90%以上的城市用户一周一充的通勤用车需求。“真龙”增程系统支持130kW快充，30%至80%补能仅需18分钟。

辅助驾驶方面，至境L7率先采用别克“逍遥智行”辅助驾驶系统，并首发搭载基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型。

系统可提供包含“无断点”城市NOA、业内首批“不停车一键泊入”在内的全场景辅助驾驶功能，能像老司机一样应对近距离加塞、鬼探头、盲区遮挡等高危场景。

在发布会现场，至境L7还对APA智能泊车辅助进行了实测，极窄垂直泊入、断头路垂直泊入、断头路逆向限位器水平泊入等场景都实现了一把入位，与同场PK的媒体老司机不相上下。

官方表示，至境L7以“最强的驾驶肌肉”拥抱“最强的驾驶大脑”，将成为业内辅助驾驶水平最高的新能源轿车之一。

在智能座舱方面，首发的高通最新一代SA8775P芯片，神经网络算力可达72TOPS，是目前最新锐的量产车机芯片。其车机系统采用了15.6英寸中控屏，并且还有50英寸全景AR-HUD抬头显示器可用。

据介绍，AR-HUD不仅在清晰度、亮度、色彩表现上均达到业界顶尖水平，而且具备比普通HUD更远的成像距离，能将15组以上驾驶信息与真实道路场景更好地融合。而基于端云大模型架构的AI智能语音助手，也在感知、交互、服务、互联体验等方面提升明显。

03.

上汽通用净利润回正是怎么实现的

至境L7的推出对上汽通用而言，是关乎企业战略转型成败的关键落子。这款车型承载着验证新技术、激活供应链、重塑品牌形象的多重使命，是衡量上汽通用战略实施效果的重要标尺。

同时，至境L7的市场表现还直接影响上汽通用未来产品规划。

根据现有规划部署，2025-2027年将推出的12款全新新能源车型都将基于类似的技术架构开发。这种一款标杆、多款衍生的产品策略，有助于形成规模效应，从而降低整体研发成本。

官方数据显示，上汽通用在2024年四季度已实现净利润回正，至境L7的量产有望进一步优化盈利结构，为持续的技术投入提供资金保障。

面对合资品牌新能源份额持续萎缩的不利局面，至境L7正在夺回新能源转型的主动权。

上汽通用汽车总经理卢晓表示，未来的十年、二十年，如果合资品牌还想在中国市场有一席之地，就必须要变化。包括将决策权交由中国团队、由中国团队研发新车，并在企业内部进行深刻改革等。上汽通用内部一直在推行这样的重整计划。现在所有决策权都交给了中国团队，这背后实际是中国客户说了算，这一转变是非常不容易的。

据卢晓介绍，目前的上汽通用已经不是大家认知中的传统合资企业，整个团队发生了翻天覆地的改变。

今年前7个月，上汽通用累计销量同比增长19.43%，在合资阵营中成绩亮眼。

卢晓还明确表示，至境L7的增程技术对于上汽通用而言，价值和意义都达到了战略高度，这一技术路线告别了“权宜之计”的标签，成为可持续的中高端解决方案。

从行业视角看，这也成为合资企业争取新能源市场定义权的关键一搏。

因此，至境L7的首秀与卢晓的阐述，共同构成了合资品牌在新能源转型深水区的一次重要发声。这不仅关乎一款车型的市场表现，而且在很大程度上决定着合资模式在智电时代的生存形态。

可以说，至境L7正在书写合资车企新能源时代的新生存法则。

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