最近工信部第七批减免购置税车型目录出来了，新一代蔚来ES8也正式补全了关键数据——102度电池，CLTC续航635km。很多人第一时间问我，这车能买吗？一句话总结我的观点：产品力是够了，但买不买，还得看你是不是“理想派”还是“蔚来派”。
先说硬件。新ES8是基于蔚来的NT3.0平台打造，也就是和ET9一脉相承。全域900V架构，能效提上来了，电驱系统也更轻，热管理效率也优化不少。核心的双电机系统，前后加起来520kW，妥妥的性能级配置。这一看，蔚来确实在给旗舰级SUV加料，不是简单拉长个车身就叫旗舰。
说到车身，新ES8长达5280mm，比老款长了一截，轴距也拉到了3100mm，妥妥的大七座。但我个人试过老款ES8，说实话，第二排舒适性很好，第三排还是“凑合用”。这次尺寸升级，希望第三排不再只是小孩专属。
另外一个细节，新ES8上了L90同款电动前备箱。这东西表面上看是小创新，实则用起来是真方便。我之前用ET5T跑长途，光一个后备厢真的不够装，这种“前后双仓”对家庭用户来说是实用加分项。
智驾方面也值得提一句，新ES8将会搭载与ET9同款的智能驾驶硬件，包括激光雷达和最新一代的NAD方案。这就意味着，后期通过OTA更新，理论上能享受到与旗舰ET9接近的智驾体验。对于长期持有的用户来说，这是保值率和体验感的双重保险。
那问题来了，为什么它不能卖太贵？答案也很现实：它还是ES系列。虽然平台升级了，配置拉满了，但品牌体系内部已经有ET9这个“塔尖”产品撑场子，ES8再往上冲，就容易左右互搏。而且蔚来眼下也需要有台能走量、能打的高端SUV去维持销量和用户活跃度。所以，ES8大概率价格会压在50万元以内，甚至有可能拉到45万-48万之间，这是非常关键的定价带。
不过话说回来，102度电池+635km续航，是不是“标配安心”？我个人观点是：看你跑不跑长途。如果你主要在城市内通勤，一般人一周充一次电都绰绰有余。但如果你是那种节假日常常全家自驾出去的家庭用户，那这个续航水平就刚刚好，不多不少。换句话说，ES8不再是“蔚来车主的第二台车”，它已经具备成为家庭主力车的能力了。
当然，也不能忽略换电网络这个蔚来的独门武器。ES8是支持换电的，102度电池如果单纯靠快充，90kW以下的桩几乎要充两个小时，但蔚来的换电5分钟就解决。前提是你家附近有换电站，否则，优势发挥不出来。
最后总结一下，新一代ES8不是一次革命性的变化，而是一次“水到渠成”的平台升级，底子更硬了，定位更稳了。如果你本来就是蔚来用户，想换个更能装、坐得更舒服的SUV，那它是你最顺手的选择。如果你在理想L9、小鹏X9、问界M9中间犹豫，那我建议你先试驾三款再下决定——ES8的优势在智能体验和长期用车的稳定性上，但“第一眼吸引力”可能没那么强。
理性种草，别冲动交订金。
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