去年欧盟对中国制造的电动汽车征收高额关税时，这对比亚迪（BYD）和其他中国汽车制造商来说似乎是一个严重的挫折。

但中国企业并未轻易气馁。它们转向了免征关税的混合动力或汽油动力汽车。它们开始进口价格更低的车型。并且它们专注于意大利和西班牙等国家，在这些国家，德国和法国汽车制造商的市场地位不如北欧稳固。

尽管某些公司的关税高达35%，但根据研究公司JATO的数据，4月份中国品牌在欧洲汽车市场的份额较去年同期翻了一番。这有力地展示了比亚迪、吉利、奇瑞、上汽集团等中国制造商的灵活性和制造实力。

“这些中国的大型巨头企业，它们有能力做任何想做的事，”卡佩拉说，他在意大利经营一家销售奇瑞旗下DR品牌汽车的经销商连锁店。

卡佩拉先生（他也销售包括保时捷和奥迪在内的德国品牌）表示，一些中国汽车制造商只需六个月就能设计和生产出新车型。“德国人至少需要两年。”

根据JATO的数据，4月份中国汽车品牌仅占欧盟新车市场的4.9%，即53,000辆。但这比一年前的2.4%有所上升。

中国汽车制造商甚至设法继续在欧洲销售更多电动汽车。根据JATO的数据，在最初下滑之后，比亚迪和其他中国汽车制造商的电动汽车销量在4月份出现反弹，当月增长59%，而其他制造商的电动汽车销量增幅为26%。

在欧洲，电动汽车的销量增速快于任何其他类型的汽车。根据施密特汽车研究公司的单独数据，今年第一季度在欧洲售出的电动汽车中，约五分之一产自中国。

中国品牌的增长很大程度上是以特斯拉（Tesla）的损失为代价的，特斯拉销量出现大幅下滑，部分原因是欧洲买家对公司首席执行官马斯克的行为感到不满。马斯克先生支持了德国、法国和英国的极右翼政党。

4月份，比亚迪电动汽车在欧洲的销量超过了特斯拉，尽管只是勉强超过。根据JATO的数据，欧洲注册了7,231辆比亚迪电动汽车，而特斯拉为7,165辆。更新版特斯拉Model Y（该公司最畅销的车型）的推出并未阻止销量下滑，至少到目前为止是这样。

根据施密特汽车的数据，第一季度中国汽车制造商在欧洲销售的汽车中，只有三分之一是电动汽车。其余的是免征关税的混合动力或传统汽油动力汽车。

特斯拉在上海制造的汽车需缴纳8%的关税；对于以MG品牌销售汽车的上汽集团，税率为35%；比亚迪电动汽车需缴纳17%的关税。这些关税是在所有进口到欧盟国家的汽车都需缴纳的10%关税之上的附加税。

经销商表示，中国汽车制造商以电动汽车最为知名，但也愿意供应市场所需的任何车型。这帮助中国品牌在意大利等国家吸引了买家，在这些国家，许多人因为充电场所太少而避开电动汽车。

加布里埃莱·加布里埃利是罗马一家主要销售Stellantis旗下品牌（如标致和雪铁龙）的经销商的商业总监，他去年增加了一个比亚迪展厅。加布里埃利先生说，他销售的比亚迪汽车中约有三分之二是混合动力车。

“在罗马拥有一辆电动汽车非常困难，”他说。

传统上，欧洲对外国汽车制造商来说是一个艰难的市场。在德国和法国这两个最大的汽车市场，买家表现出对本国品牌（如大众、雷诺和标致）的强烈偏好。

生产奥迪、斯柯达和西雅特汽车的大众汽车占欧盟新车销量的28%。拥有标致、雪铁龙和欧宝的Stellantis占16%。

根据施密特汽车的数据，第一季度中国在欧洲销售的汽车中，有三分之二销往意大利、西班牙和英国。英国不是欧盟成员国，不对中国汽车制造商征收额外关税。菲亚特在意大利买家心中已不再拥有曾经的那种忠诚度。西班牙和英国没有居民强烈认同的主要本土品牌。

中国公司市场份额的增长速度超过了现代和丰田等其他外国品牌，后者在欧洲销售汽车已有数十年历史。根据欧洲汽车制造商协会汇编的数据，4月份，它们各自约占欧盟新车注册量的8%。

福特汽车在欧洲汽车市场的份额已缩减至3%，通用汽车的存在感也很小，主要在少数几个欧洲市场销售少量电动凯迪拉克。

比亚迪预计将在明年开始在匈牙利和土耳其生产汽车后，增加其在欧洲的销量。这些车辆将不会受到欧盟任何关税的影响。

“当它们在匈牙利和土耳其生产时，你甚至无法想象它们的增长速度会有多快，”JATO全球汽车分析师费利佩·穆尼奥斯说。

法布里齐奥·特伦蒂诺是最近在加布里埃利先生展厅查看比亚迪汽车的顾客之一。特伦蒂诺先生正在申请罗马出租车执照并寻找车辆。他对展出的一辆比亚迪电动汽车很感兴趣。

“看起来不错，”他说，并补充说他认为从长远来看这辆车会为他省钱，因为电动汽车不需要换机油，而且电费通常低于汽油费。

但后来特伦蒂诺先生通过电子邮件表示，对他来说，电动汽车的前期成本太高了。

“等我更有钱，并且希望它们更便宜的时候，我可能会买一辆比亚迪作为下一辆车，”他说。