长安汽车多款电动车停产香格里拉计划不及预期

长安新能源旗下的纯电动汽车阵容，曾一度风光无限，如今却遭遇了严峻的挑战。四款车型中，已有三款黯然停产，仅剩逸动EV460孤独坚守市场。这一变化，似乎在预示着电动车行业即将面临补贴政策退坡带来的冷峻考验。

今年6月末，面对新能源补贴的大幅缩减，长安汽车曾豪言自行承担成本，为消费者保驾护航。然而，短短两个月后，却无奈选择了停产，令人扼腕叹息。此举无疑给长安新能源未来的销售前景蒙上了一层厚重的阴影。

究竟是何原因导致了这一局面？

根据长安汽车的销售数据，今年前八个月，其新能源车型累计销量仅为28083辆，距离7.65万辆的销售目标相去甚远，完成率不足37%。面对如此惨淡的销售业绩，长安汽车不得不紧急叫停部分滞销车型，以减轻亏损压力。

长安的香格里拉计划，曾被视为新能源领域的一次重大战略布局。该计划原定于明年完成三大新能源专用平台的构建，并在2025年全面停售传统燃油车，推出21款全新电动车型。然而，眼下的局势却让人对这一宏伟蓝图产生了深深的疑虑。

那么，停产的真正根源究竟在何处？

市场环境的恶化固然是原因之一，但更深层次的问题还在于长安汽车自身。其在新能源技术方面的储备显然不足以支撑香格里拉计划的实施，这才是导致长安新能源陷入困境的根本原因。在即将到来的2020年，我们并未看到长安新能源专属平台建成的任何进展，也未见到新的车型产品问世，反而传来了停产四分之三电动车型的消息。

在这样的背景下，逸动EV460为何能够幸存下来？

逸动EV460，这款唯一在售的车型，其实就是基于燃油版逸动进行油改电而来的产品。在新能源补贴政策的驱使下，长安汽车选择了这种相对简单的方式来获取补贴。新政规定，续航里程超过400公里的车型可获得每台2.5万元的补贴，而EV460之所以能够幸存，并非因为其出色的销量或产品品质，而是因为它恰好满足了这一补贴标准。

然而，为了迎合补贴政策而提高续航里程，长安汽车不得不不断增加动力电池的比重。这导致电动车的整体重量不断上升，数据显示，2019年纯电动乘用车的电池平均重量已经达到了331公斤，高于2018年的309公斤。虽然理论上这增加了逸动EV460的续航里程，但由于车重的增加，实际使用中会更加耗电，限制了其使用范围，使其更适合于城市代步而非长途驾驶。

同时，电池比重的增加也大幅提升了消费者的用车成本。虽然购买电动车时能够享受到补贴政策，但一旦电池出现故障需要更换时，却需要消费者自行承担高昂的费用。已经有新闻报道显示，有车主因车辆事故导致电池受损需要更换，而更换成本高达8万元之巨，令人咋舌。这无疑给消费者在选择电动车时带来了额外的顾虑。

此外，车重的增加还会对车辆的操控性能和制动性能产生负面影响，进而威胁到行车安全。因此，这些通过油改电方式生产出来的产品往往存在着重大的安全隐患，需要引起消费者和行业的高度关注。