2025年中国汽车整车出口量达709.8万辆，连续三年位居全球第一，其中新能源汽车出口261.5万辆，增速103.7%。进入2026年上半年，整车出口累计509.6万辆，新能源乘用车贡献235.5万辆，增速约1.2倍。
真正引发关注的是6月与7月的单月纪录，分别达到103.7万辆、104.3万辆，新能源车单月出口55.3万辆，增速显著。上半年以比亚迪、奇瑞、吉利为主的出口梯队已成型。6月比亚迪海外销量约17.5万辆，海外销量在总盘子中的占比超过四成三；奇瑞6月出口约19.1万辆，增幅接近80%。
在规则层面，UN/WP.29于2026年6月审议自动驾驶系统全球技术法规提案，最终文本于6月19日发布，参与方覆盖中国、欧盟、日本、美国等经济体。过去，出口常需先拿本地检测报告、再改软件、再改硬件，成本与周期层层叠加；如今可在源头参与规则制定，后续的本地化适配将大幅提升效率。此举被视为出口规模持续扩张背后的制度底座。
以奇瑞与西班牙埃夫罗电动汽车公司在巴塞罗那自由贸易区合资的工厂为例，M1总装线近700米，设97个工位，单车从上线到下线约1小时15分钟。M1的日产能力为250辆，年产能规划顶到92000辆，若加上原有的M0线，年产能在年底前可望突破5万辆。现场投资额已增至1.5亿欧元，直接与间接创造岗位约4000个。该工厂还计划在2026年底至2027年间推出第一款100%西班牙本地制造的纯电小型车，进一步明确区域本地化节奏。
欧洲市场对中国技术的接纳正在深化，埃夫罗项目只是开端。奇瑞输出的技术授权、模具工装及供应链管理经验，正逐步嫁接到欧洲现有工厂，形成以产线本地化、零部件协同与培训体系并进的模式。近来匈牙利、塞尔维亚、土耳其等地也陆续落地中国电池与整车项目，西班牙埃夫罗投产在全球布局中成为标志性案例。
中国在高端制造与标准化方面的进展亦被全球关注。国家层面数据表明国内协作机器人销量约4.95万台，2025年同比增幅超过45%；核心零部件的区域化供给半径缩短至几公里级别。氢能相关标准与管道建设正在推进，2030年前氢输送通道总里程目标超过一万公里，配套技术底座持续完善。与此同时，在全球供应链中的位置持续增强，推动了汽车及相关产业链在全球范围内的协同效应。
这一系列事实共同构成的网，既包含产销与出口的硬数据，也体现规则制定、制造网络与区域落地的系统性协作。巴塞罗那、雅加达、塞尔维亚、匈牙利等地的落地案例，折射出中国汽车产业链以更高密度和更快节奏向全球扩张的能力。整体走向显示，中国制造体系的全球协同与产业链整合能力正不断增强。
