如果要问今年7月中国汽车市场有什么风云变幻，答案其实只有一句：新能源，新能源，还是新能源。一半以上的人都在买新能源车，热情好像烧得要把马路都烤化了。
话说回来，老欧洲人却未必这么乐观。奔驰的CEO康林松就像个天气预报员，只不过他预报的不是天有雨，而是“汽车业的大雪崩”，说欧洲的汽车产业快撑不住了，新能源这场风潮可能会让整个行业轰然倒塌。听起来令人揪心，但其实对于中国而言，这顶帽子戴不上，甚至还嫌太小了。
咱们看看实打实的数据。2025年7月，全国新能源乘用车零售量达到100.3万辆，同比增长14%，渗透率直接干到54.7%。什么意思？每卖两辆乘用车，就有一辆是新能源。别看7月是传说中的买车淡季，线下门店人气不旺，商家也不再像过年似得拿着KPI吆喝。但在这样寡淡的季节，新能源销量却恍如过山车直冲云霄——这要归功于一众爆款新车接连上演“C位出道”。
说到爆款，大家的第一反应往往是特斯拉Model Y。实际却不然，今年7月的冠军，竟然被吉利星愿收入囊中。这个结果很多人可能没料到，但在城市路口多看两辆星愿，你就能品味出股子不同寻常的气息。星愿自1月起销量便稳步上升，从2.8万辆一路升至7月的4.4万辆。与Model Y相比，后者虽然最高峰能冲到4.8万辆，但有月销量只有0.8万辆的低谷。算上平均数，7月Model Y只有3万台，被星愿甩出好几条街，差距就顶得上一个理想L6的月销量。
更别提燃油车了。就算榜单第一的老牌销冠轩逸，也只能在新能源面前低下头，在销量上被星愿多甩1.8万台。新能源车型的强劲，高下立判。
此外，小米的SU7也砍下了2.4万辆的成绩，依然有待公布的黑马YU7，以及问界M8的2.1万辆，都在推波助澜。加在一起，这渗透率高到想低都难——新能源车，成了新常态。老一代的燃油车，如今在榜单里的地位，俨然成了最后的守门员，面对扑面而来的新能源浪潮，势单力孤。
当然，有人欢喜，就有人愁。理想汽车的日子就没这么滋润了。前阵子的“i8风波”像一记闷棍，敲在了理想的头上。不仅让不少打算入手理想的消费者犹豫了，也让老用户平白无故戴上了负面标签。结果就是，原先热火朝天的理想，现在也出现了“头顶乌云”的局面：7月销量30,371台，同比暴跌40%，环比下降16.28%。连续两个月环比下降，势头猛的像是电影院散场，观众呼啦啦都走了。
再细看，理想还留在新势力销量榜第四名，可是上下翻滚的起伏早已不能和以往抗衡。曾几何时，他们靠着“冰箱彩电大沙发”，打出差异化体验，用人性化设计拿下大量粉丝。可这套打法能否再续神奇？还是答案落在那句朴素的忠告：产品得回到用户关心的核心价值。留不下创新，就难以续写销量神话。
新能源热潮背后，其实是消费逻辑的悄然切换。用户不再迷信车标和排量，更看重体验、科技和面子。传统车企如果还想靠“酒香不怕巷子深”，只怕等来的不是顾客，而是沉默的销售数据。曾经的燃油王者，如今在新能源轮番上阵的大潮中，也只能发出无力的叹息。
回头来看，这场汽车革命，不是某个品牌的幸运时刻，而是一次全行业的脱胎换骨。奔驰CEO感叹产业将要崩溃，那只是欧洲自己的悲情；在中国，“新能源渗透率54.7%”是明晃晃的现实。新能源早已不是趋势，而是新规则。风暴还在继续，胜负手未到终点，只有不断创新、跟上时代步伐，别被革命的洪流淹没。毕竟，站在河流中间的人，永远不能指望河水倒流。
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