最近汽车圈里有个事儿，让很多人觉得挺意外，甚至有点看不懂。
那就是总说“下周回国”的贾跃亭，他的法拉第未来公司，据说要推出第二款车了，叫FX Super One。
这消息本身不算太稀奇，毕竟他一直在折腾。
但稀奇的是，这台车的背后，好像站着咱们国内一个响当当的人物——长城汽车的老总，魏建军。
传闻说，这台新车基本上就是长城汽车帮着造的，然后用一种叫CDK的方式，把整台车拆成非常零散的部件，运到美国，再由法拉đ第未来的工厂给组装起来，最后贴上法拉第未来的标，在美国市场上卖。
这事儿一出来，大家脑子里立马冒出好几个问号。
首先，魏建军是谁？
那是把长城汽车一手打造成国产车巨头的硬汉，做事向来稳扎稳打。
而贾跃亭呢？
在国内的商业圈里，他的信誉可以说早就被他自己消耗得差不多了。
之前想收购创维电视，创维的老板黄宏生后来接受采访时，头摇得跟拨浪鼓似的，直说贾跃亭这个人没信用，不能合作，谁跟他合作谁倒霉，你看恒大的许家印不就是个例子嘛。
黄老板甚至断言，只有傻子才会跟贾跃亭合作。
那么，精明如魏建军，难道会去做这个“傻子”吗？
当有媒体去向长城汽车求证这个合作传闻的时候，长城方面给出的反应也很有意思，他们既不承认，也不否认，就是保持沉默。
在咱们的商业环境里，这种不回应，有时候本身就是一种态度，反而让大家觉得这事儿八九不离十了。
这就更让人好奇了，这葫芦里到底卖的什么药？
要弄明白这件事，咱们不能光看表面上这两个人的人设反差有多大，得往深了看，看看他们各自都需要什么，以及现在的国际大环境又是怎么样的。
先说魏建军这边，他心里一直有个“美国梦”。
不光是他，咱们国内很多有实力的车企老板，都想把车卖到美国去。
这不光是为了赚钱，更像是一种证明，证明咱们中国的汽车工业真的强大了，能到世界最成熟的汽车市场上去跟人掰手腕。
可这个梦想实现起来太难了。
难在哪儿呢？
就难在美国的贸易政策上。
现在美国对从中国直接进口的电动汽车，关税高得吓人，加征到了百分之一百多。
这是什么概念？
就是说，一辆在中国造好的车，成本价如果是30万人民币，运到美国光交税就得再交30多万，这车还怎么卖？
价格上根本就没有任何竞争力。
所以，想把整车从中国出口到美国这条路，基本上被堵死了。
就在大家觉得这条路走不通的时候，贾跃亭的价值就凸显出来了。
他虽然在国内名声不好，但他手里握着一个非常关键的东西：一个在美国注册的汽车公司，和一座位于美国的汽车工厂。
这就好比一扇紧锁的大门，别人都进不去，但贾跃亭手里有这扇门的钥匙。
他提供了一个可以绕开高额关税的“后门”。
这个“后门”的玄机，就在于“美国本土组装”。
按照美国的政策，只要你的车最后是在美国境内组装完成的，并且像电池这样的核心部件不是从中国来的，那么你这台车就可以被认定为“美国制造”。
一旦被认定为“美国制造”，那百分之一百多的关税就跟你没关系了，甚至还有可能拿到美国政府给新能源车提供的补贴。
这么一分析，魏建军和贾跃亭的合作逻辑就清楚了。
这根本不是什么信不信任、傻不傻的问题，而是一场彻头彻尾的商业盘算，双方各取所需。
对魏建军来说，这是一笔非常划算的买卖。
他不需要自己砸下几十上百亿美元去美国建一座新工厂，也不用费心去搞定美国的各种法规和渠道，他只需要把自己在国内已经非常成熟的车型技术、生产线和零部件（当然，电池除外）打包好，通过贾跃亭这个现成的“壳”和工厂，就能让自己的产品进入美国市场。
这叫“借船出海”，用最小的成本，去实现那个遥远的“美国梦”。
而对于贾跃亭来说，这更是雪中送炭。
他的法拉第未来公司常年亏损，就靠着一款FF91的概念撑着，车没量产几台，公司都快撑不下去了。
现在长城送来了现成的车型和技术，他只需要动用自己的工厂，负责最后一道组装工序，再利用自己在美国的公司身份去销售，就能让公司立刻有新产品，有现金流，简直是救命的稻草。
这叫“借鸡生蛋”。
所以说，这俩人的合作，谈不上谁帮谁，纯粹是互相利用，一个想进美国市场，一个想活下去。
有人可能会说，这种“贴牌”生产的方式，听起来不太光彩。
以前咱们国家汽车工业不发达的时候，一汽就干过类似的事，把奥迪100的散件拿来组装，换上红旗的标，叫红旗名仕。
这件事在后来很长一段时间里，都被看作是咱们汽车工业缺乏自主创新能力的一个例子，甚至有点“耻辱”的味道。
但是，时代不同了，情况也完全不一样了。
当年的贴牌，是因为我们自己造不出来，只能跟在别人后面学。
而今天的合作，是我们自己的技术和产品已经非常强大，甚至在很多方面领先世界，但是被贸易壁垒挡在了门外，我们现在是想办法，把我们优秀的产品，用一种更聪明的方式送出去。
这不再是技术上的仰望，而是策略上的突围。
如果这个模式真的能成功，那它打开的想象空间可就太大了。
今天可以是长城汽车的某款车换上法拉第未来的标，那明天会不会是小米SU7、比亚迪U8、问界M9这些在国内市场已经杀疯了的明星车型，也通过类似的方式，登陆美国市场？
这给所有想出海的中国车企，都提供了一个全新的思路。
我们甚至可以把这个思路再放大一点。
未来，是不是会有中国的车企，直接去美国收购一个快倒闭的小工厂，成立一家美国分公司，然后从国内把除了电池以外的所有零部件都运过去，再在美国找一家韩国或者日本的电池厂合作配套，最后在美国完成组装，打上一个全新的美国品牌，堂堂正正地在美国市场销售？
这样一来，这台车在美国创造了就业，符合了当地法规，但它的技术、设计和大部分利润，都源自于中国。
这就像一个精巧的商业布局，绕开了所有障碍，把我们的产业优势，成功地植入到了对方的市场深处。
这背后展现的，是中国汽车工业从过去的技术引进者，到如今规则运用者和模式创新者的巨大转变。
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