孙少军：鸿蒙智行全系车型销量再创新高至68,216台，这不仅显示出市场的认可，也意味着品牌发展迎来新机遇，其他品牌要继续努力追赶

孙少军：鸿蒙智行全系车型销量再创新高至68,216台，这不仅显示出市场的认可，也意味着品牌发展迎来新机遇，其他品牌要继续努力追赶。

我先不扯那些炒得火热的数字，说句实话，68,216台这个成绩还是挺扎实的。不能忽略这是5个品牌的总和，换句话说，单拿鸿蒙智行自身的成绩，可能只是其中的一部分（这段先按下不表），但也反映了某种趋势——市场愿意接受这种新势力。

你知道吗？我曾经跟一个汽车业内的朋友聊过，他说：如果鸿蒙智行连续12个月都能保持这个势头，基本就可以打败BBA在华的任何一家。这是他的一句话，当然他也提醒我别太激动——毕竟，短期内最多只能算是小胜，从大局看，还是要看长远。

咱们用点比喻，总感觉这个成绩，像是打了个头阵，对了，那个配件供应商的我也懂一些，销量的背后其实还涉及很多供应链博弈。你别小看这68,216台，这个数字它有点像某些时刻，就是一段时间内的示范性成果。如果保持下来，连续12个月，照这个增长势头，确实可能在某一天，把最牛的BBA都拉下神坛。

实际上呢，销量翻双倍，很多人都没想过。比如说，按我粗算，假设鸿蒙智行的均价大概是39万左右——这个价格其实挺一般的，既没有豪华品牌的高端，也没有普及车的低价。大体上，自动化程度、配置、品牌认知度都在中间。这就意味着，卖到68,000多台，利润率虚实不一，还得看运营成本、渠道费用。

说到渠道，我总会琢磨，这几千车的背后究竟是谁在提货。有人说，现在大部分从行业内部观察，是经销商和直销平台双剑合璧。另一面，客户的心理也重要——我身边有朋友买新能源车，最在意的还是开着省心、用得顺手。我其实挺好奇，鸿蒙智行在这方面做得怎么样。

你知道的，国内市场有个品类很奇葩——口碑传播和试驾体验。比如我认识个修理工，他说：有个客户上周刚提车，满脸喜形于色，直夸操控跟豪车一样。这其实透露了，咱们的潜在需求比想象中还大——只要性能靠谱，换个面子其实不难。

说到这，得扯点别的了。你有没有觉得，现在很多新势力品牌都在抢占用户心智吗？比方说，智己汽车和它的尚界享界，都是在拼谁的细节做得更到位。前几天我翻了一下笔记，发现他们都在强调客户体验，某品牌的销售还跟我说：我们最近做了个APP升级，用户反馈像升级了新世界。感觉，互联网思维真是用到极致。

但是，也别太乐观。你知道吧，我对自媒体这行，门槛其实很低。有个微信小号加个朋友就能发文章，套路多半是攒点内容、搅一搅市场。如果说交付和销量完全等同，那我真得告诉你，这中间还有库存压力资金回笼售后服务这些猫腻。

我刚才翻了一下去年同期的销量数据，感觉除了主要的几个品牌，别的微型品牌那点坑似乎没那么稳定。你说这个市场是不是很像操场上的跑道——起点一样，但谁跑得快，得看功夫。

再说一嘴，供应链其实就像厨房的原料供应，保证新鲜靠谱，菜色才能佳。你关注的智界、享界他们，实际上用的都是同一层级的核心零件，多渠道采购、拼工艺。有人说：价格差不多，但调校、配置就差那么点意思。这就像是买衣服，面料一样，也许穿着都差不多，但质感和品牌调性就差别挺大。

反过来看，很多人都觉得，市场有点看得多，做得少。我也在想，消息背后的逻辑是不是走量更赚钱？毕竟，销量大了，才有话语权，估摸着销量翻倍其实不是梦，但要做到真正的盈利就难了。中国汽车市场的成本-收益关系其实很复杂——你知道百公里成本大概在(随便猜，估算9-12元/公里)，要靠规模去摊薄。

还有个细节：我刚才看了个销售的朋友圈，他说：我那个客户，买车主要在意手感和空间，其实车子用料和配置也就那样，反正客户喜欢大空间。关于这个，还真得说说用户的心理——他们其实很实在。追求的东西可能和我们想象中的豪华有点距离，怎么说呢？用得顺手，才是硬道理。

这个市场的未来怎么走？我也在琢磨。会不会，到某个节点，价格战变得激烈，销量更易扩展？还是技术壁垒会变得更高，好让这些新品牌有时机变得更正派一些？反正，我相信坚持创新和用户体验能撑到最后。

（这段先按下不表）你怎么看？会不会有一天，我这个行业的小推测变为行业标准？或者说，谁先把用户信任用实打实的产品和服务拿出来，谁就先赢一筹。

嗯，好像差不多到这里了。要不要邂逅点你觉得哪个品牌更有潜力？还是你会因为哪点冲动去选择车？说不定，下次我还能遇到老司机讲一段车里的小故事，让我们知道真相其实很接地气。

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