说到 iCAR 这个品牌，打着“新特区”的旗号想颠覆新能源市场，听起来气势如虹，背后却是一地鸡毛。我们得先扪心自问，凭什么一个新品牌、几辆样子有点与众不同的电车，就能扛起一个大集团的高端化大旗？这事真的容易吗？如果容易，轮得到你iCAR来讲故事？难，所以才会乱。

我们常常在各式发布会上听到类似豪言——“投入无上限”、“销量冲第一”，但光靠这些口号，真就能让大家掏腰包吗？市场是刀口舔血的生意，套路都玩剩下了。9.98万起、硬派造型、低价引流、花式抵扣，看着很卷，实则套路本套路。为什么套路管不住消费者的脚呢？

客户不是傻子，一掰指头就能看出来噱头跟实惠压根对不上号。入门款续航勉勉强强，关键配置得花钱买，想要啥全靠“选配”，一通组合拳下来，客户心就凉了。当初A4纸上写的“超大优惠”，真正到手一查配置单，啥都没有。再碰上销售顺带推高配分期，感觉被骗的不止一点点。你说，这生意能好做吗？

销量为什么会一夜降温？很多人觉得新能源越来越卷、消费者期待太高，有没有想过，是不是套路用多了，大家反而醒了？“三万订单八小时就退干净”，这场闹剧的本质，其实就是消费者用脚投票。“以为是韭菜，结果刮下去都是铁皮。” 现在的车主，互联网老炮子，本领多、嘴还刁，谁能糊弄？谁能反套路？都明白了。

但更深层的问题，不止是糊弄客户。你可以抱怨营销没诚意，其实公司内部才是最大障碍。传统车厂有一套老市场逻辑，互联网思维又一套“做热爆款”的招数。这两套框架，你说拧一块能不打架？车子到底是要卷参数、卷体验、卷高性价比，还是卷服务、卷下沉渠道、卷利润空间？领导班子理念走不到一条道上，下面的员工能不迷糊？决策一天三变，产品定位模糊，传导到市场上，项目一个个都成“临时工”，客户没安全感，怎么可能长红？

iCAR 的剧本，其实被写得太理想化，想抄手机圈的小米、荣耀那套，手机上能成，是因为门槛特别低，换一颗CPU就是旗舰，什么功能全靠营销话术。车可没这么简单，你要配件供应链、品控售后、主被动安全、续航还有性能，啥都得是体系化的。你敢像堆手机那样堆配置，以为“高配低价”就能砸死一片，这种思维根本忽略“鸡蛋不能放在一个篮子里”——你指望量大跑分摊，万一市场热情提前透支，库存问题不就爆炸了？

再说，咱们仔细观察一下iCAR最近的数据，V23虽然后来销量翘头，方盒子的市场第一，细细琢磨买家画像，全是县城有点钱、做点生意的三十岁上下男士。为啥？“霸气硬壳造型，虚荣满足面子需求”——其实都是图的气势。这帮人，生活里讲究低调实惠，真要是去翻山越岭越野，大部分动不了这个心思。你说你产品是“小坦克”，但是谁有几个钱真买坦克？比油耗，这帮小老板全算计着，能省就省，一般买丰田、大众的耐造，又好出手。

更有意思的，是体制内那帮“求平稳、不出圈”的伙计，你说咱给你个牧马人外观，十几万开进小区还被人堵着“你怎么有能力？是不是挣外快了？”有时候，阶层界限跟消费心理拧巴到一起，就成了产品的天花板。不管产品多好，一句话“怕出事”，宁当扁平路人，不当“露脸冒头”的那一个。你还指望他们成主力军？事实是，把个性化做得再极致，只能圈小众。如果不打主流、不能让主流社会认同，销售增长空间就是硬伤。

所以，这些年你会看到iCAR或“兄弟品牌”在不停地内卷和打法变换。销售端本来就压力山大，店面们彼此拿着政策红包互斗，哪个客户能被忽悠分期，店员就多拿奖金。但买家都精了，知道有些车补贴是表面上便宜，最后还得搭理保险、金融、垃圾选装。客户感觉到了套路不厚道，体验不好，品牌口碑很难再反转回来。“你们家同价位车，有啥牛逼的？”“你们那带不带这个配置？”“你怎么比友商还贵？”微信一发，群聊打听完了，销售说再多不如一个懂行朋友一句话。

再糟糕点，是品牌自己掐自己的脖子。明明同一个大集团，好几个子品牌互挖墙角，产品外观、内饰、定价高度重合。今天推iCAR，明天推风云，技术、供应链都通着，销售一时点错炮火，给自家人送客户。表面上“品牌独立分家”，实则地盘争斗不断，一线员工忙着左右为难，资源叠加不了，用户买车、用车也越来越迷。不是说“老板要品牌向上吗”，那怎么连自家一亩三分地都理不清？

最后一大“病根”，是高端化的不现实。要上行，下沉市场便宜出货。想做高利润的生意，那可是燃油车时代的梦，现在全行业都在打价格战。新车提毛利率提不动，真正能做品牌溢价的，是特斯拉、比亚迪那种在全球有影响力的品牌，人家技术自产自销、供应链一体化，到底咱们奇瑞有啥独到的家底？高端系列一提出来，市场响应稀疏得可怜。星纪元、智界一个赛一个月销量拉胯，某月堪称惨烈。你就是一天整仨新品，别人一台爆款就干趴你一片。

有的高管还幻想“爆品逻辑”，一个品类打天下，产品一热全球铺货。你别忘了：卖车不是卖净化器，不是小米电视。家电你今天有事明天就换，车一买就是三年五载，养护、修理、保值率每一样可都跟后半生钱包挂钩。国外那关税、那本地政策，弄个什么1进1本地产，几年不见回本。成本一算，爆品神话一夜回到解放前。

你再牛，能有比亚迪牛吗？人家好歹自己控了电池、控了电机，全流程下探，才有低价高配的底气。你iCAR，核心零部件外采、薄利冲量，动不动“外资要涨关税”，瞬间涨三成，利润不够看。你加多少销量，毛利就是上不去。“量大成本低”这公式，今时不同往日，真能解千愁？

说到底，车圈爆品模式水土不服，爆不起来、烧坏了。大厂梦做得大，最后用户不是看再多广告、收再多套路短视频，而是靠一台台车子的真实口碑：续航到底多少？零件好换么？再二十五年还是不是名字叫这个的品牌？新技术、新配置到底有几分优势？虚热过后才知道，谁的腰杆是真硬。

“没有内部统一的技术路径，没有主张鲜明的用户画像，没有利益分明的产品区隔”，你就把资源摊在十几个品牌和几十个型号上，谁给你利润增长？谁给你口碑反转？太多中国品牌陷在这泥潭里，今天爆一阵、明天撤个摊位，不肯专注做体系能力。想通了再问问自己：车圈比拼，拼到最后，拼的是谁能啃下管理的骨头、谁能稳住供应链和团队底层共识，不是盘活几个能说会道的营销大拿。

未来iCAR怎么走？别想着一天到晚抄家电、互联网短平快爆款，老老实实沉下心来，把体系能力筑牢，产品稳定了、服务跟上来、渠道利益理顺，用户群体分清楚，哪个卖主流哪个专攻小众，别每款都想“一网打尽”。更重要的是要敢于面对现实：自己到底几斤几两、用户画像到底是怎样的群体，决策要聚焦、方向不要一天三变。坦诚点，把糊弄客户的心收起来，把自身内部的分裂心病治好，活下去，再说梦想。

互联网思维加传统制造业，形成不了魔法配方，谁都不是孙悟空。真正的高端品牌，是踏踏实实攒出来的。iCAR要是真想当老大、搞特区，不如先把内部的“钩心斗角”治明白，把“套路思维”先扔一边，好好听听前线销售的牢骚，看看用户吐槽的清单。等哪天销量和口碑同步了，别人才会把你当回事。否则，造再多方盒子、喊再响口号，还是会在“套路困局”里打转儿，永远跑不出平均数。

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