25.98万元。
这是小鹏G9L在8月11日广州首秀时抛出的预售价。
一个数字，让30万级中大型新能源SUV的牌桌，瞬间安静了一下。
毕竟在2026年的这个夏天，30万级大五座的擂台上，一边是起售价27.98万、常年霸榜的问界M7，一边是砍掉第三排、限时35.98万起售的理想L8 Livis。
两家都在用“家庭旗舰”的故事，把价格稳稳托在30万以上。
而小鹏G9L，用一台5120×1999×1782mm、轴距3100mm的纯电/增程双动力大五座，直接把预售起点钉在了25.98万。
这不是简单的“价格战”。
这是小鹏把“旗舰双王”战略的第二条腿（G9L与GX共享技术基座）正式落桌时，对整个细分市场的技术压制与价格偷袭。
黄金大五座：不是“少一排椅子”，而是“把空间还给AI”
过去两年，“大五座”在舆论场里常被嘲为“六座砍一刀”的偷懒做法。但G9L的思路不太一样——它试图证明：当第三排被拿掉，省下来的不是两个座位，而是一整套让AI和身体对话的物理空间。
由前法拉利首席设计师胡安马操刀的车身，5120mm的车长配合3100mm轴距、动感溜背、22英寸超宽鸳鸯胎，第一眼看上去是“豪华运动”而不是“奶爸通勤”。但真正的变化发生在车内。
全体型AI主动贴合座椅，是G9L的三大全球首发黑科技之一。
传统汽车座椅的逻辑是“人去适应椅子”，G9L反过来：AI感知你的体型与坐姿，主动调整靠背与坐垫型面，宣称自适应全球98%用户体型。
副驾的AI主动贴合零重力座椅支持24向电动调节，并创新性地融入了ABTS座椅集成式双预紧限力安全带和防下潜坐垫气囊——这等于解决了过往零重力座椅“舒服但碰撞时危险”的行业难题。
智能四电机行政中岛，则让中央扶手区域被重新发明。
这个区域变成了一个电动语音开合、桌板角度360°调节的“行政中岛”，适配影音、办公、化妆、亲子阅读。配合270°三面电动物理遮阳帘、12.5L双开门双温区除菌车载风冷冰箱、21.4英寸3K护眼触控娱乐屏、33扬声器聆境AI音响Max，以及前后排零重力座椅一键同时舒躺。
G9L真正想做的，是把“行政级”从MPV的专利里抢过来。
一个细节值得一说：G9L的“大床模式”无需拆卸前排头枕，一二排可一键成床。
这在户外场景、长途服务区午睡场景里，是真实的高频痛点，而不是PPT参数。
1152L后备厢加230L下沉空间，满载5人可同时容纳14个20寸行李箱。
空间这关，G9L交出了大五座该有的答卷。
安全：用“水陆空720°七重连环”重新定义旗舰底线
家庭用户买旗舰SUV，安全是隐形的决策权重。
G9L选择用一个相当“硬核”的方式证明自己：行业首次单车水陆空720°七重连环安全挑战。
5分钟整车浸水、35km/h刮底、50km/h单边桥螺旋翻滚、100km/h正面碰撞、100km/h追尾、100km/h侧面碰撞、150秒火烧挑战。七关连打，且后四关是在前三关“伤痕累累”的旧车上继续完成的。
硬指标上，G9L采用16000T前后一体压铸，车身扭转刚度达56000 N·m/deg；配备同级最多的11个安全气囊，相比之下竞品车型大都是9个左右。
主动安全层面，G9L搭载全场景稳行系统，支持700mm涉水、130km/h AES避让、180km/h爆胎稳行。
更具突破性的是驾驶员失能辅助系统。
识别到驾驶员失能后，车辆自主开启双闪、变道、点刹唤醒、平稳靠边、自动投影SOS、自动拨打救援。遇到实线或无应急车道等复杂场景时，车辆可跨多车道博弈，自主寻找应急区域。
配合线控制动三重冗余、驱动电机双重冗余、应急通信双重冗余、车门解锁四重冗余，G9L的安全标准对齐的是小鹏GX的旗舰水准，而非30万级的“够用就行”。
三电：5C超充+一车双能，把补能焦虑打成补能优势
G9L搭载5C超充大电池，充电9分钟，CLTC续航最高增加450km。这个数字意味着，你进服务区买杯咖啡的功夫，车已经够了接下来400多公里的续航。
在动力形式上，G9L提供双选择。纯电版CLTC最高续航755km，四驱零百加速4.45秒，最大马力585匹。
超级增程版则搭载63.3kWh电池与60L油箱，CLTC纯电续航435km，综合续航达1602km，四驱零百加速4.95秒，最大马力503匹，且可加注92号汽油。
将G9L放进30万级擂台对比，其增程版的435km纯电续航已摸到了理想L8 Livis的水平，而1602km的综合续航配合92号汽油的“不挑食”，在长途场景的从容度上甚至更胜一筹。
电池安全层面，G9L延续了底部四层防护装甲（抗冲击超国标4.67倍）、侧向1500MPa热成型钢装甲、IP68与IP69K双防水标准。同时搭载EIS电池安全芯片，实时给电池做“心电图”，让风险预警时间提升2倍。AI电池医生则在触发碰撞或严重异常时，能在2毫秒内自动切断高压回路。
不过需要冷静看待的是，5C超充的“9分钟450km”是峰值能力，实际体验依赖于超充桩的普及度和SOC区间。
小鹏自建超充站目前已超2000站点、覆盖420余城，这也是G9L超充能力能够兑现的线下底座。
智能：第二代VLA 6.3.0，把Robotaxi的“部分灵魂”下放
G9L最值得《科技丛林》关注的，其实是智驾系统的代际跳跃。
小鹏第二代VLA迎来首次模型大升级，6.3.0版本即将推送：端侧模型参数量提升3.5倍，感知灵敏度提速300%。但参数堆砌不是重点，重点是这次升级带来的能力质变。
通过VLA+VLM驾舱融合，G9L把部分Robotaxi L4级体验下放到量产车，支持原地起步、靠边停车、园区漫游找停车位。
同时，VLM大模型首次上车，支持模糊导航，比如用户说出“找一家有停车位的咖啡店”这类自然语言指令，车辆即可自行理解、规划并执行。语音靠边停车、语音就近泊入等功能，也让人机交互从“指令式”走向“对话式”。
G9L搭载三颗图灵AI芯片，智能驾驶硬件有效算力达2250TOPS，处于目前量产车的第一梯队。
对于老车主而言，一个好消息是：单图灵芯片车型的第二代VLA蒸馏版将在8月底到9月初推送，双Orin-X车型的蒸馏版安排在第四季度，且“蒸馏效果超预期”。这意味着G9L上的部分智驾能力，会在未来几个月逐步渗透到老车主手中，智驾的“代际鸿沟”在小鹏体系内，正在被OTA慢慢填平。
驾控：5.4米转弯半径，把“大车难开”的魔咒破了
5120mm的车长，按常理是“停车场噩梦”。
但G9L全系标配后轮线控转向，最小转弯半径仅5.4米——比一些A0级轿车还灵活，双向单车道可以一把掉头。
底盘硬件上，G9L全系标配GX同款智能旗舰底盘：前双叉臂后H臂、智能可变阻尼减振器、双腔空气悬架。
这是百万级豪车的底盘素质，被下放到25.98万起步的车上。
G9L不是只在中国市场卷的“特供车”。
它历时三年测试，跨越26个国家及地区，累计测试里程突破674万公里，符合全球64个国家及地区超3000项法规条目，满足全球四大五星安全设计。
言外之意就是，这台车还是很扎实靠谱。
25.98万，到底打了谁的脸？
回到那个最尖锐的问题：25.98万的预售价，意味着什么？
横向看，理想L8 Livis售价35.98-42.98万，问界M7售价27.98-36.98万，而小鹏G9L预售价25.98万起。
纵向看，G9L几乎对齐GX的旗舰水准，拥有5100mm级车身与3100mm轴距的黄金大五座，首发三大全球黑科技，搭载5C超充与1602km综合续航。
从产品力上来说，这台车已经给你拉满了。
25.98万这个价格，相当于小鹏主动把“30万级旗舰”的门槛，往下拉了4-5万。
这对问界M7和理想L8形成的压力是真实的。
同样预算，用户现在可以买到一台“尺寸更大、智驾更新、超充更快”的G9L。
而且，参考小鹏GX，此前公布预售价为 39.98 万元，而正式上市起售价直接定为 26.98 万元，相当于直接下调十余万元。
那么，这一幕大概率也会在G9L上出现，所以这台车的售价值得期待。
至于它能不能真的撼动问界M7和理想L8的江湖地位？
8月11日的预售只是开局。
最终答案，要等上市价公布后，才能见分晓。
但有一件事已经确定：30万级大五座SUV的玩家们，今晚都得重新算一遍自己的定价模型了。
完。
