2026年8月，成都国际车展正式拉开帷幕。22万平方米的展厅、上百个品牌、千余台展车，纸面数据仍是国内顶级A级车展水准。可真正走进现场，热闹的氛围早已被另一种气息取代。
超20个品牌官宣缺席，豪华阵营也全员缺席。劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼一个也不在，豪华专属展馆连续两年空置。
主流合资也在退潮，东风日产今年首次缺席，东风本田、雪佛兰、悦达起亚相继离场。雷克萨斯、英菲尼迪等二线豪华，以及特斯拉、极星等科技车企，也都没来。
留下来的品牌，展台面积普遍缩减。双层展馆改成单层，展馆外墙广告位仅售出3个。高管云集、战略发布的场面不再，现场只剩销售和主播，卖车成了唯一主线。
背后的原因很清晰：市场低迷。2026年上半年产销持续下滑，7月燃油车销量跌超40%。市场进入存量竞争，车企不再为品牌噱头砸钱，营销目标就是销量转化。
成都车展现在更像一个“大型线下4S卖场”。媒体日没有冗长的战略宣讲，销售全员拉客、直播间不停促销，观众大多数其实都是潜在客户。恰逢金九银十的购车窗口期，各家都在全力冲刺下半年销量。
冰火两重天的场景在这里同时上演。外资、合资在躺平，国产阵营却在加码。比亚迪连续第三年包馆参展，携全新旗舰车型亮相；奇瑞、长城、鸿蒙智行霸占核心展区。新能源渗透率超过65%，自主品牌份额突破70%，车市的话语权已经彻底易主。
褪去浮华的成都车展，营销泡沫全无，只剩硬核的竞争。时代的野蛮增长已经画下句点，未来要靠产品力、性价比和硬实力。对普通消费者而言，优惠遍地，似乎就是买车的最佳时机。你买车时，会怎么衡量这场景带来的机会与风险？
