丰田与Waymo达成准合作，能否打破无人驾驶瓶颈？

说起来丰田这几年在无人驾驶上的折腾，颇有些拿着银子烫手的地主老财的既视感。一会儿跟这家抛媚眼，一会儿又跟那家暗通款曲，可真正能开枝散叶的，委实寥寥。

就拿这回官宣跟Waymo搞“准合作”来说，这“准”字，总透着那么一股子不确定。按常理，商贾巨擘间的合纵连横，都是先把章程、路数都议定了，落到纸上再昭告天下。可这俩巨头，仿佛有些心急火燎，先放出风声，说是要“共研新一代智驾平台”，至于后续如何，还得“见仁见智，徐图之”。这感觉，活像相亲角里亟待脱单的剩男剩女，先互换微信，能不能成，全凭天意。

不过，从Waymo的角度着眼，这事儿倒也说得过去。盖因人家当下的心头大患，并非精湛技艺，而是如何将这技艺兑换成白花花的银子。往昔Waymo事必躬亲，从研发到运维，恨不得将所有关节都攥在手中。眼下呢，开始效仿“外包”，与各路网约车平台、的士公司联袂，将Robotaxi的运营外包出去。这背后的盘算，约莫是Waymo也开始怀疑人生了，想把L4技术下放，搞搞量产车，让更多人尝鲜智驾的滋味。

然而，造车这码事，极氪已然一马当先，而且还在搞自主研发。反观丰田这边，表态就显得清风拂柳多了，说什么“致力于实现零交通事故社会”，云云。这种陈词滥调，哪个智驾公司没叨念过？

溯往追昔，丰田这些年在无人驾驶上也没少挥金如土。早些年，跟Uber藕断丝连，后来Uber自个儿玩脱了，又跟Aurora搞起了L4平台。结果呢，Aurora也转舵去搞自动驾驶卡车了。这感觉，就像追求心仪的姑娘，结果伊人一个个都另觅佳婿，徒留自己沦为“备胎大户”。

要说唯一靠谱的，还得数跟“华夏版Waymo”小马智行的盟约。这俩从2019年就开始你侬我侬，又是测试，又是注资，又是成立合资公司。时至今日，小马智行的Robotaxi都开始量产了，眼瞅着就要大规模铺开了。单凭这一个例证，便足以说明小马智行对于丰田的举足轻重。

那么，丰田何以突然加速Robotaxi的布局了呢？鄙人以为，一方面是丰田需要在寰宇范围内物色优质的合作伙伴，不能把宝都押在一个篮子里。另一方面，也是缘于丰田在华夏看到了Robotaxi商业化的曙光。这就像一个在赌场里输得精光的赌徒，蓦然瞥见有人赢了钱，赶忙也想跟着捞一把。

更关键的是，在华夏，小马智行已经力证了自己的价值。华夏纷繁复杂的交通路况，对于任何自动驾驶公司而言，既是莫大的挑战，也是绝佳的机遇。小马智行能在华夏站稳脚跟，足见其确有真才实学。不仅如此，它还跟丰田一道，独辟蹊径，开创了一种崭新的合资模式，将车辆平台、技术方案和运营服务融为一体。这对于丰田而言，既是技术反哺，亦是商业变现。

是以，丰田此番集齐中美“双版Waymo”，绝非一时头脑发热，而是经过审慎掂量的。从加州101公路到广州天河CBD，悬挂丰田徽标的Robotaxi背后，潜藏着两个时代的缩影：一个是硅谷的技术乌托邦，一个是华夏技术的商业领跑。Robotaxi的iPhone时刻是否确凿来临，眼下尚难断言，但丰田此番运筹帷幄，委实走在了至关重要的转捩点上。