今年5月是“卷”与“反卷”交织的一月。
6月刚冒头，车企纷纷公布5月销量数据，得益于行业整体运行稳中向好，市场活力持续释放，销量上，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞四大传统车企迈过百万大关，新势力各显神通，有的集团作战，有的独领风骚，但共通的一点在于“第一阵营”越发明显，不过3万辆不入此门。车还在卖，赛道还热，增长没有停。
但今年5月也是“冷热交替”的一个月，当比亚迪率先掀起又一轮限时特价优惠，一张中汽协的《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》直接出炉。
四大车企跨越“百万门槛”
在新能源汽车市场竞争日趋白热化的背景下，5月份下旬比亚迪发布了一轮大规模降价促销，涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，降幅10%至34%，此次促销活动有效期至6月底，随后零跑汽车和吉利汽车等竞争对手迅速跟进。
促销政策对销量起到一定带动作用，比亚迪5月销量为382476辆，同比增长15.3%，这一数据再创其年内月度销量新高。比亚迪本年累计销量为176.34万辆，累计同比增38.7%，领跑车市。
但比亚迪的股价却与销量背道而驰，比亚迪当前股价较纪录高点跌超17%。
5月销量排名第二位的上汽集团，5月份整车批售36.6万辆，同比增长10.2%，单月销量实现“同比五连涨”，终端交付38.9万辆，同比和环比均实现10%以上较快增长。今年1-5月份，上汽实现整车批售168.7万辆，同比增长10.5%，终端交付182.4万辆，同比增长3.1%。
其实自去年下半年以来，上汽重组“大乘用车板块”和“大商用车板块”后，自主品牌就成为上汽销量贡献的“主力军”。今年1-5月份，上汽自主品牌整车销量达到108.1万辆，同比增长21.9%，占集团销量的比重达到64%，较上年同期提升6个百分点；上汽新能源车销量52.6万辆，同比增长43%。
5月以来吉利汽车大动作不断，销量却不受影响，5月销量为235208辆，同比增长约46%。其中，5月新能源销量为138021辆，环比增长10%，同比增长135%，新能源销量占比达到了59%。今年1-5月，吉利汽车累计销量为1173144辆，同比增长49%。
5月奇瑞集团累计销售汽车205732辆，同比增长9.1%，其中，5月新能源销量为63169辆，同比增长47.7%。1-5月共销售汽车1026517辆，同比增长14%。特别是在新能源领域，1-5月累计销量达到287798辆，同比增长111.5%。
整体来看，比亚迪继续领跑，稳居第一阵营，大多头部传统车企保持惯性增长，都在前5个月销量进入“百万俱乐部”。
5月，长城汽车销量102231辆，同比增长11.8%，环比增长2.2%，交出今年最好成绩，其中，5月新能源车销售32638辆。1-5月累计销售124009辆；5月海外销售34535辆，1-5月累计销售157590辆。
但长城汽车在战报中并未披露累计销量，据了解，长城汽车前五个月累计销量369099辆，同比下滑20.03%。在竞争白热化的背景下，长城汽车作为民营车企的头部企业之一，似乎面临掉队的危险。
新势力四万辆门槛，零跑领跑第一梯队
除上述传统车企外，新势力车企和品牌也陆续发布了各自的5月销量成绩，该排行榜上有两个“集团作战”的老熟人，极氪科技、鸿蒙智行。
极氪科技5月销量约为46538辆，同比增长15.2%，环比增长12.6%，同环比双增长，并连续三个月月销超4万辆。但这份成绩包含极氪、领克两个品牌，具体来看，极氪品牌5月销量18908辆，领克品牌销量27630辆。极氪科技在5月推出了领克900、极氪007GT等新车。
鸿蒙智行5月全系交付量约为44454辆，包括问界、智界、享界、尊界四个品牌。其中，问界依然是鸿蒙智行四界中销量最高的，5月销量为3.66万辆，占比为82%。相比之下，智界和享界的占比要小不少，可以说是喜忧参半了。5月末，尊界S800正式上市，24小时大定1600辆+。
新势力销冠应该属于零跑汽车，5月，零跑汽车全系交付创历史新高，达45067辆，同比增长超148%，连续三个月稳居造车新势力榜首。零跑在端午期间也推出一口价政策，零跑C16增程200智享版一口价11.18万元，降幅达4.4万元；零跑C11增程200智享版一口价10.38万元。
5月理想汽车终于夺回亚军宝座，交付新车40856辆，同比增长16.7%，环比增长超20%。1-5月累计交付1,301,531辆。过去一个月，理想完成了全系车型的智能焕新版升级，理想MEGA Home在5月下旬开启交付。
站在3万辆阵营的只有小鹏汽车，5月小鹏汽车共交付新车33525辆，环比下滑4.3%，同比增长230%，连续7个月交付量超3万辆。1-5月，小鹏汽车累计交付新车共162578辆，同比增长293%。搭载图灵AI智能辅助驾驶的小鹏MONA M03 Max即将上市，预计小鹏交付量有望快速回暖。
3万辆以下阵营中，小米汽车是首位，其发文称“5月交付量超过2.8万辆，正在为小米YU7大规模量产做准备”。由于并未披露具体数字不详，难以判断销售环比增减情况。
5月蔚来汽车交付新车23231辆，同比增长13.1%。其中，蔚来品牌交付新车13270辆；乐道品牌交付新车6,281辆；firefly萤火虫品牌在其首个完整交付月交付新车3,680辆。
产品层面，蔚来于上月正式推出2025款ES6、EC6、ET5以及ET5T车型，全系新车在配置升级的同时保持原有价格不变。而且为了促进销售，蔚来在促销政策上也推出了多项优惠权益，但目前来看仍没能提振销量。
行业新动向，对“价格战”说不
如果只看5月的交付榜单，中国汽车市场似乎仍然在快速增长。头部车企保持领先，新势力稳定扩张，部分新玩家迅速放量，中腰部品牌抓住产品窗口期成功破圈，所有表面的迹象都在传达同一个信息：车圈很热。
在我们讨论榜单的时候无法忽视，车企仍然在大打价格战，而与此同时行业的态度开始转变。越来越多企业开始对“销量”这件事保持克制的语气。增长依然重要，但它不再是唯一的KPI。在不少车企的对内复盘中，销量的构成、结构、回款节奏、交付路径，甚至“是否真的流向终端用户”这些指标，开始被反复提起。
在5月汽车行业新一轮“价格战”打响后，中国汽车工业协会在5月31日一早发布了《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。随后，工业和信息化部相关负责人回应称，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。
从2024年7月，中共中央政治局会议首次提出，防止“内卷式”恶性竞争。到2024年12月，中央经济工作会议进一步明确，综合整治“内卷式”竞争。再到2025年5月提出加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。不到一年时间“防止”升格为“整治”“加大力度”，可见其迫切性。
尽管销量一路高歌，但数据显示，2025年前4个月，汽车行业利润率仅4.1%，仍低于下游工业企业5.6%的平均水平，甚至低于2024年的4.3%。可想而知，这样的“价格战”，没有受益方，所有入局者都陷入了“努力却毫无意义”的困境。
全部评论 （0）