导语
2025年4月底，一种新型出行方式在县城悄然兴起——网约摩托车。起步价仅5元，价格比网约车便宜一半，但随之而来的安全问题也让不少人捏把汗。一边是乘客直呼“便宜又方便”，另一边是专家警告“资质存疑、隐患重重，但别急着禁，先管起来”，这场县城出行市场的“草根革命”，到底该怎么管？
一、县城刮起“摩的风”：5元起步价背后的生存逻辑
“早上叫个摩的赶早市，比坐三轮车还便宜！”在湖南桂阳，刚体验过网约摩托车的刘大姐兴奋地展示订单：2公里收费5元，司机3分钟就到。记者实测发现，在广东乐昌、湖南桂阳等县城，网约摩托车已形成鲜明对比：
价格碾压网约车：城区内普遍5-6元跑全程，仅为网约车费用的1/3；
接单速度惊人：早晚高峰平均等待时间不到5分钟；
司机“半职业化”：乐昌彭师傅兼职跑单，月入2000元补贴家用，“比开黑摩的踏实，平台还给培训”。
平台方透露，目前注册司机超2万人，集中在三四线县城。“这里路窄车多，摩托车灵活，市场需求真实存在。”一位运营负责人坦言。
二、安全与资质的“生死扣”：戴头盔就能上路载客？
然而，低价背后藏着隐忧。记者调查发现两大争议焦点：
1. 资质黑洞：
“摩的一下”平台所属公司经营范围不含客运，涉嫌超范围经营；
司机仅需上传驾驶证、行驶证，无需营运资格证，“和开私家车拉活没区别”（河南泽槿律师事务所付建律师分析）。
2. 安全谜题：
尽管平台要求司乘戴头盔、限载1人，但夜间超速、逆行等行为仍难监管；
某平台号称“实时监测车速”，但司机李师傅透露：“系统只提醒不处罚，绕个路就躲过去了。”
更尴尬的是监管空白。乐昌交警表示：“只要不闯红灯、不超载，我们管不了营运资质。”桂阳交通运输局工作人员则苦笑：“禁了影响民生，不管又怕出事，左右为难。”
三、市场需求VS监管困局：郑州禁摩VS日喀则罚款，该学谁？
这场争议折射出县城出行的深层矛盾：
市民刚需：乐昌市民陈先生算账：“去乡镇大巴15元，摩的拼车才8元，你说选哪个？”
政策滞后：现行《道路运输条例》未明确摩托车营运权限，各地自行其是——
郑州：2019年起禁止摩托载客，违者罚款2000元；
日喀则：2024年新规严打“摩的牟利”，但执行难；
桂阳：默许存在，交警只查交通违法，不管营运资质。
南开大学法学院副院长陈兵指出：“与其‘一刀切’禁止，不如承认市场需求，尽快出台分类管理政策。”
四、专家支招：学网约车经验，给摩的“转正”开三条路
面对争议，专家们开出三剂“药方”：
1. 给平台立规矩：参照网约车模式，要求平台取得经营许可，司机持证上岗；
2. 给车辆上保险：强制投保乘客意外险，平台承担连带责任；
3. 给监管划红线：划定禁行区、限速路段，推广电子围栏技术。
国际智能运载科技协会秘书长张翔举例：“东南亚国家将摩的纳入 Grab 等平台监管，事故率下降40%。我们完全可以借鉴。”
结语
网约摩托车的兴起，像一面镜子照出县城出行的现实困境：老百姓需要“便宜轮子”，管理者头疼“安全风险”。当5元起步价撞上资质空白，与其纠结“禁不禁”，不如思考“怎么管”。毕竟，解决民生需求，从来不是非黑即白的选择题。
关于县城网约摩托车，您支持规范化管理吗？欢迎在评论区聊聊亲身经历。我是你最爱的小编，咱们评论区见！
（本文素材取材于网络，若有不实之处，请指正。）
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