夜幕下的大街，总有那几抹低调的银灰色在路灯下游走。新晋上市的四激光版阿维塔12，静静地停在试驾中心院子里，似乎还带着刚装上的第四眼——车尾下方的那颗固态激光雷达。在昏黄灯影下，这辆“多看一步”的电车，倒是真的多出一分关照；可惜此刻并没有什么犯罪分子等它扫描，只有围着它转绕西装男们，以及，几个恍如隔世的、等着体验辅助驾驶的技术控。
你是否想过，四颗激光雷达，十一颗摄像头，十二颗超声波雷达和三颗毫米波雷达在你头顶上方“嗡嗡作响”时，是种什么体验？如果你不是赛博朋克迷幻的拥趸，可能会觉得：这玩意，是不是有点小题大做。大部分人在买车时还在纠结“我选增程还是纯电”、“买Ultra还是Max版”，但对技术层面这些“监控利器”，可能并不比你家路口那台探头更感兴趣。只是，如今的智能驾驶之争，很难不让人陷入赛博版“扫雷”游戏——谁装地多，谁续航远，谁才是科技力的扛把子。
这一次，阿维塔12的四激光版搞了个大动作：在原有三颗激光雷达基础上，加装了一颗固态雷达——好家伙，这让“后背的安全感”直线上升。诚然，老款的三颗早已覆盖前方和两侧死角，唯独车尾仿佛对“宿敌”无能为力。第四颗的到来，是亡羊补牢；尽管，绝大多数人开了一辈子车，也从没因“感知盲区”发生过终极车祸。但在技术堆料的今天，堆得多就是领先的证明——这年头，讲究细节，不只是卖弄，还有那么一点点安全感，甚至心理安慰的味道。
出厂就标配四颗激光雷达，按理说跳价合情合理。但现实比推理小说还难猜：新款不涨价，增程版纯电续航提升至356km，价格区间还是26.99万-42.99万。送一万元现金权益，相当于偷偷在夜里帮你砍了价。还有点“大促期间老友新邻都一样”的意思——这是行业良心，还是市场焦虑，或者仅仅是即将进入激烈红海的必然动作？作为旁观者，我只能说，这等于在十字路口提了一袋新鲜菜，装作不经意地告诉你，今天很划算，不来有点亏。
至于别的变化：那个引人注目的HOLA屏不见了。说是因为“视线死角”，其实更像是鸡肋——存在感不强，互动价值有限。设计师总算认清，一块用不上、不清晰的屏幕，比一台除垢机还无用。其余方面都没怎么动，前灯依旧，后玻璃依然缺席。内饰依旧有那35.4英寸的“超长显示带”与中部的鸿蒙大屏，仿佛“谁家大屏大谁有理”。唯一的“人体工程学升级”是前排座椅加了些软泡设计，听上去很亲民，实际上……要是你真能在车里睡得流口水，大概率也不是因为椅子有多好。
四激光版阿维塔12动力上有两种流派：增程与纯电。增程版用上了更大电池（52.01千瓦时），CLTC纯电续航从245km升到356km，这个升级堪称“能上纯电榜单的混动”；当然也“增肥”了，破百时间从6.7秒掉到6.8秒。纯电版动力没变，四驱还是3.8秒破百。四驱、后驱随你挑，续航也很稳定，关键硬伤是——和竞争对手一比，似乎块头大，但点数没拉开。
和岚图追光PHEV、小米SU7 Max这些对手比，阿维塔增程版算是交出的标准答案。论价格、尺寸，你来我往，各有优劣。但驶入拼马力的赛道，岚图追光PHEV破百5.9秒，比阿维塔快了足足0.9秒。论用电体验，阿维塔的356km纯电续航，硬是甩了岚图近百公里，凡事有得有失。而那套花里胡哨的感知硬件，成为技术宅口中的谈资；可惜，销量排行榜上没见到它多显山露水。
有人会问，六款配置、两种动力，怎么选？从“性价比”角度出发，增程版值得首推。硬指标提上去，主要花费还省了2万元，剩下的钱随便喝两箱养乐多。增程的纯电续航比很多纯电车还长，用起来既能“全靠电”，又不会“纯靠电死机”，兼得鱼与熊掌，总算算是市场的良心。而“四驱纯电高配款”给了你3.8秒的推背感，只要你有兴趣把自己当特斯拉小白鼠；至于顶配皇家剧院版，我是觉得，真要追求豪华气息，谁在乎区区几万块的价格差？
不过论销量，数据不会骗人。懂车帝销量榜一摊，阿维塔12月销打不过特斯拉Model 3，也追不上小米SU7，上市这么久月销1037台——对于四激光雷达的高科技投入而言，有点“英雄无用武之地”的无奈。纯电主打已经卷成红海，但新款阿维塔12其实只有增程在推陈出新，然而这不是细分市场的主流动能，销量或许大概率“只能小步慢跑”。当然，技术进步也许就像刑侦手段，永远领先于犯罪分子的“车速”。只可惜，普通人偶尔只想要一位开得听话、不用太聪明的帮手。
故事说到这儿，真正的结论我不会给。很多技术突破，往往在市场上遭遇尴尬——它们值得尊敬，却不常成为爆款。阿维塔12四激光版，到底是智驾赛道上的未来“先知”，还是当下消费浪潮里的“小众孤勇”？这题目没有标准答案。你愿不愿意为那第四颗雷达买单，是否愿为看不见的安全托底，或者愿意掏腰包为几乎无感的升级支付？区别只在于你信不信技术进步的长远；而我，只负责冷静看着街角那台四激光车，再一次扫过幽深的夜。
不过，万一有一天，这玩意真扫描出点什么不得了的东西，也许我们都得重新定义“未来已来”这句话。你会下单吗？
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