这车一亮相我就坐不住了，坦克700 Hi4-Z来了，硬派越野+插混系统，这组合听着就够刺激。国产车现在玩得是真大，连越野都开始玩混动了。
外观这玩意儿，看脸第一印象很重要，坦克700 Hi4-Z这次确实“走路摇头晃脑”了。机盖上的通风槽、黑化中网、激光雷达、粗壮行李架，一个没少，整个前脸一看就是不好惹的主。尾部的固定尾翼和“GWM TANK”大字标识，直接拉满排面，上桌第一个动筷都没问题。
尺寸这块儿也没缩水，5105mm的车长，3000mm轴距，停车还是得悠着点，毕竟这车不是拿来挤地铁口的。高度还涨了33mm，坐进去头不顶天，腿也不憋屈，后排能当床车使。
动力系统是这车最大的变化。原来的3.0T V6发动机没了，换成了2.0T发动机，最大功率185kW，配上前后双电机，整套插混系统。这动力总成跟坦克500 Hi4-Z是一样的，系统综合功率635kW，听起来很猛，但说实话，没了V6那股子浑厚声浪，总觉得少了点灵魂。
纯电续航190公里，日常通勤够用了，油钱能省不少，油老虎变乖了。59.05度的大电池，支持长距离纯电行驶，上下班通勤基本可以纯电搞定，偶尔跑高速也不怕趴窝。油耗这块儿应该比Hi4-T低不少，用车成本更亲民。
内饰这块儿没太多新消息，但参考Hi4-T的豪华配置，这车应该也不会差。真皮、木纹、大屏、氛围灯，该有的都有。毕竟这车定位在那儿，不能让人觉得“老咕噜棒子”。
智能这块儿激光雷达是重点，预计会搭载高阶辅助驾驶系统，L2级起步，说不定还能升级到L2.9。自动泊车、高速领航、城市NOA，这些功能应该不会缺席。科技感和实用性都兼顾了。
价格方面现在还没公布，但参考Hi4-T 42.8万的起价，Hi4-Z大概率会往下探。要是能压到35万左右，那豹8估计得坐不住了。毕竟方程豹豹8起步价37.98万，销量一直比Hi4-T好，这回坦克700 Hi4-Z来了，价格要是够狠，估计能抢不少市场。
销量这块儿坦克700 Hi4-T最近一个月才卖了四百多台，跟豹8的月销一千五比，差距不小。现在换了插混系统，价格要是能下来，说不定能扳回一城。但问题是，没了V6，还能不能撑起高端硬派的形象？
用户反馈这块儿，目前还没实车，但论坛上已经吵翻天了。有人觉得混动更实用，油耗低、环保、科技感强。也有人觉得，越野车就得有V6甚至V8，混动听着就“不纯粹”。这其实跟买手机一个道理，有人喜欢性能怪兽，有人喜欢长续航，看你怎么选。
横向对比豹8，这车定位差不多，但用的是DMO混动系统，综合性能也不差。豹8的智能化做得也不错，内饰豪华感强，整体更偏向城市+越野的综合体验。而坦克700 Hi4-Z更强调硬派越野，加上插混系统，算是“买菜+越野”两不误。
保值率这块儿，坦克系列一直不算太高，但Hi4-Z要是价格合理，保值率应该能稳住。毕竟混动系统现在是趋势，用车成本低，后期卖二手也更有优势。不过越野车这玩意儿，保值率本来就慢，开几年再出手也不急。
技术亮点方面，这套2.0T+双电机的插混系统值得说道。前后双电机+发动机的组合，动力输出更线性，响应更快。再加上电控四驱系统，脱困能力更强。而且纯电续航长，城市通勤几乎可以零油耗，实用性大幅提升。
底盘这块儿应该还是Hi4-T那一套，带三把锁、空气悬挂、主动稳定杆，越野能力没得说。转向系统调校偏硬，路感清晰，开起来不像是个五米多的大车，操控感比预期好。
最后坦克700 Hi4-Z这车，外观硬派、动力升级、油耗降低、智能化提升，整体来看是冲着“国民神车”去的。但能不能成，还得看价格和市场反应。
你会考虑买这台坦克700 Hi4-Z吗？还是更看好方程豹豹8？你会怎么选？
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