理想马上不玩的增程混动,零跑新车都要用,还能再火三年?

理想马上不玩的增程混动,零跑新车都要用,还能再火三年?-有驾

增程式,又有新人要入局了。

聊增程式,理想汽车把这个系统玩儿的炉火纯青,也是因为理想汽车,消费者才熟知了增程式汽车这么一个概念,理想ONE单车的20万台销量,或许也让其他人看到了增程式的市场价值,岚图、零跑都开始加入增程汽车市场的布局。

可见,现在的增程式技术,正在备受多家车企青睐。而理想汽车正在悄悄的改变自己产品策略,在增程之后,还要加入纯电车型来支撑未来的发展路线。现在的市场格局是,有人想要增程、有人想撇开增程。

这项技术,对于目前的新能源行业来说,技术水平算优秀么?还能用几年?

用户越来越多,增程式身上都是宝?

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聊到增程技术本身,明确一点,这不是一套及其先进的技术。整套增程式电动车的系统主要由四部分组成,动力电池系统、动力驱动系统、增程器(传统发动机)以及整车控制系统。这个概念在很早以前就出现了,只不过以前没有优先用于驱动汽车,火车、轮船用的比较多,现在对能源排放比较敏感,所以用内燃机发电驱动车辆变成了一种“过度”形式。

任何事物的存在都有原因,解读一下增程式存在的原因。

现在汽车市场的两大类,搭载内燃机的燃油车、搭载大电池的纯电动。这两大类,第一个是要逐渐走向淘汰的,现在各国开始注意环保,排放标准逐渐严苛,内燃机的退出现在看来只是时间问题;第二个,很明显,它现在还不够成熟,电池化学配方和补能的形态还都没摸索清楚。

提炼,汽车行业正在经历燃油到纯电的过度,从0到1的过程,中间肯定需要一个0.5来过渡。这个“0.5”的含义,包括了油电混动、插电式混动和增程式电动车。

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增程式电动车的优点:

  1. 增程式电动车可以纯电行驶,也可以插电式来充电,还能省油;

  2. 增程式电动车能拥有很好的续航里程,续航里程在800-900km水平;

  3. 具备电动车的提速快,行驶时静谧性好等优点;

  4. 发动机不直接驱动车轮,发动机能一直处于最佳的工作环境;

  5. 因为增程式电动汽车的机构相对于简单,实用性强,成本低。

注意一下,增程式不属于混动,而是“增程式电动车”。由于发动机只用来发电,而不是直接参与驱动,所以它的能源形式只有电能源一种。增程式电动车的底子,其实就是一台电动车,发动机和发电机即为增程器,就当另一种形式的电池看吧。

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在车辆的电池组没电之后,让增程器发电,继续驱动电动机带动车辆继续行驶;或者,把多余的电量储存在电池组内。这种方式,可以说是保留了电动汽车驾驶质感的同时,最大程度降低了续航焦虑。

在油电功能积累之后,增程式电动车的续航里程基本都能做到NEDC工况800km以上的续航里程,就拿理想ONE举例,NEDC续航里程1080km,WLTC续航里程890km。目前的量产纯电车型里,很少有车型能达到,或者超过这个续航水平。

另外几点,增程系统对电池寿命相对友好因为长时间基本处于浅充浅放的状态,而且整套系统结构简单成本低,维修也容易。

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明白为什么在理想、问界之后岚图和零跑也要加入增程式电动车行列了么?低成本赚钱,理想目前已经是基本靠增程完成累“原始积累”,其他的企业看到有人成功了,也想跟风也赚一波,而且这个系统搞起来也不费劲,只要拿一台高燃烧效率的发动机就基本不会出错。

理想靠增程式赚到了钱,其他企业能不能行,不好说。

增程式,还有几年生命力?

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为什么做增程的品牌开始多了起来,其实就是为了控制成本。如果理想ONE做成纯电,售价破45万不是没可能,如果理想L9(图片|参数)直接转纯电,售价破50万也不是问题,那就可能没有那么多的豪华堆料、科技配置,还有人买吗?为了提高产品的实力和性价比,增程,作为理想的起步阶段是绝对可以的,事实证明确实如此。

但是,本身就是用油发电的这套系统,本质上不算“新能源”。

了解零跑增程式电动车计划的朋友应该知道,到2025年,零跑会推出7款新车并且都带有增程系统。每款新车都会有增程版本,意图很明显,无疑是降本。上文叙述了增程式电动车的各种优点,接下来再说点它的缺点。

首先,车身重量和车型限制。不难发现,现在做增程式的没有轿车,有SUV和MPV两种体积大的车型。因为增程式是要比普通燃油车增加一个发电机、电机控制器,但还要保留一台发动机,导致了车身重量增加同时车内空间也会有一定压缩。

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即便是一个三缸的发动机,少说也得有一百公斤左右,再加上其他零部件,肯定轻不了;所以,我们看市面上的增程式电动车,基本都是SUV或MPV车型。即便是套用大型车的壳子,重量和车内空间并不会比燃油车优化太多。从重量和空间优化角度来分析,目前来看,增程式这套系统搭载在轿车上的可能性比较小,车型的发展有一定限制。

另外,高速上对比燃油车并不算省油。

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燃油车驱动原理,是让化学能(燃料)转机械能来驱动车辆行驶。增程式,用燃油的化学能(燃料)转机械能,机械能转电能,电能再进行驱动,期间需要经历两次能量转换,会有损耗;电池存储的电能,直接进行驱动。比起燃油车来说,大多数情况下,增程式都是靠燃油转电能来驱动,而期间经历了两次的能量转换环节、车重偏大等原因,增程式在某些工况下并不算省油,例如在高速上。

为什么现在增程式还有人认可,原因有以下几点。城市路况比燃油车省钱、长途续航又比电动车稳;补能依靠加油站就行,很方便,不用排队充电没电就当油车开也可以。另一个角度分析,原因还是电动车价格贵、补能不方便。

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增程式电动车最担心的事情,是动力电池的价格下探,例如磷酸铁锂电池价格进一步降低、钠电池A+B电池组方案得到应用,那时插电式混动的优势会更明显,既可以利用低速行驶时纯电动的高效性,又有高速行驶时发动机的高效率。而且插电式混动还能放到轿车里。

增程式,接下来会成为初创品牌完成原始积累、发展苦难企业度过关键时期的利器,当他们都达到了想要的目的,就会提早甩开这套“臃肿”的动力传输系统。如果没有政策的因素来左右增程式的生命周期,自然周期下,增程式系统会在电池价格下降之后被消费者市场抛弃,反而混合动力车会迎来再次增长,这个时间预计是在3-5年左右。

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