还真有，就是比官方价格贵了一些。

如果真的有人买，那大概就是一刻也等不及了，赚的就是时间差嘛。

有人调侃说，这大概是“史上最新鲜的二手车”——里程表上的数字还没暖热，价格却蹭蹭往上跳。

说白了，这就是黄牛党的时间买卖：

你付溢价，他卖现货，成交的哪是车？

分明是那点火烧火燎的等不及。

说起来挺有意思，当年特斯拉刚进中国时，第一批进口现车也玩过这套路，后来大家戏称这叫“尝鲜税”。

现在小米SU7这股旋风刮得猛，热度顶在脑门上，等车排期一溜半年起，

有人连下个月求婚婚车都想用它，急起来哪管它挂着“新”还是“二手”。

有人算过账，愿意加两三万买现车的主，本质是拿钱砸时间：

早提车的自媒体博主两天流量就能回本；

商务人士赶着给客户秀新车谈合作；

还有些就是纯粹“眼馋心痒综合征晚期”——这哪儿是买车？

买的是朋友圈第一张打卡照的荣耀。

不过换个角度看，抢现车的热闹背后，藏着市场供需的微妙博弈。

车企产能爬坡期就像挤牙膏，急不得；

黄牛卡在中间见缝插针，赚的是信息差和焦虑差价；

而手握资源的渠道商——比如我们店——反倒成了另一种解法：

颜色、配置、选装包早备齐了在库房躺着，没溢价，也不用编个“0公里二手”的名头哄人。

这操作，有点像超市的预售卡和现货冰柜：

有人享受等榴莲到货的期待感，

有人拉开冰箱门就想立刻啃上。

所以啊，好东西不怕抢，怕的是抢不到干着急。

要我说，现车资源摆在那儿，何必让黄牛赚那份“焦灼税”？

最后留个话茬：

当等待变成一种奢侈，你会选花钱买时间，还是让时间换故事？

评论区聊聊你的“等车哲学”呗！

（顺便提一句，想跳过剧情直接到大结局的，不妨私信敲个“现车清单”——各色顶配现车，真的不用编里程。

）