说出来你可能不信，现在想搞辆像样的国产电车，没个三十万垫底，感觉都不好意思在朋友圈里冒泡儿。
这不，小鹏P7改款一发布，直接把身价锚定在了这个段位。
有意思的是，一边厢是“遥遥领先”，恨不得把成本跟车身钢筋水泥般地夯实在一起，另一边厢则是“重新定义”，卯足了劲儿地往豪华配置上怼料。
先撂开别的，单说说这车。
续航飙到700公里，零百加速干到3.6秒，参数瞧着是挺唬人的。
但这背后的真实情况是，它真能解救你的电量恐慌，还是让你更犯怵充电桩够不够给力？
这才是门道。
在皮囊设计上，P7这回也算是下了血本，延请了法国设计师来执笔。
据说是从“星际几何”里找的灵感，听着挺赛博朋克。
但说白了，还是想靠脸蛋儿圈粉。
只是这溜背的曲线，总觉得似曾相识，像谁来着？
哦，保时捷Taycan和特斯拉Model S… 只能说，英雄惜英雄，想法撞车了呗。
小鹏这回的算盘，可不止在国内拨拉。
欧罗巴、东南亚，都成了他们虎视眈眈的目标。
不过，北美市场暂时被排除在外，这背后，中美贸易那剪不断理还乱的关系，估计也让小鹏有点挠头。
饶有趣味的是，新车一经发布，小鹏的股票居然还涨了。
这说明，资本市场对这次迭代，还是颇为捧场的。
但股价飘红，就意味着车子真香了吗？
也不尽然。
股市这玩意儿，有时候就像薛定谔的猫，没开盖儿，你永远不知道它到底是生是死。
如今新能源车的渗透率已经捅破40%的天花板了，这说明啥？
说明大伙儿对电车这玩意儿已经不再怵头，甚至渐渐习惯了。
但一旦习惯了，消费者就会变得更加刁钻。
他们不仅要续航顶呱呱、加速嗷嗷叫，还要智能化拉满、舒适度爆表，更要品牌格调在线。
那么，小鹏P7这番升级，到底是真为了迎合消费者的口味，还是为了拔高品牌身价，抑或仅仅是为了在厮杀惨烈的市场中，占个山头？
这还真不好说。
说到市场竞争，国内新能源车这块地界，简直就是一片腥风血雨的修罗场。
特斯拉一骑绝尘，比亚迪紧咬不放，蔚来、理想、小鹏、零跑等等，都在玩命往前拱。
小鹏想靠P7突出重围，难度系数堪比蜀道。
从更深邃的层面来看，中国新能源车企正在经历一场集体破茧。
从亦步亦趋的模仿到天马行空的创新，从仰人鼻息的代工到自力更生的研发，从偏安一隅的国内市场到扬帆出海的国际市场，每一步都走得如履薄冰。
但这趟旅程，又不得不硬着头皮走下去。
当我们言必称新能源车的崛起，都是托了政策扶持和市场红利的福时，是否忽略了中国工程师们那些默默耕耘的汗水和灵光乍现的创意？
是否忽略了中国供应链那令人艳羡的效率和物美价廉的优势？
又是否忽略了普罗大众对绿色出行的那份期许和鼎力支持？
归根结底，小鹏P7的发布，不仅仅是一款新车粉墨登场，更象征着中国智能电动车企的一次集体亮相。
它能否在商战中攻城略地，或许并非至关重要。
重要的是，它昭示着中国汽车工业，正在奋力挣脱过去的桎梏，朝着更加自信和海纳百川的未来疾驰而去。
恰似那Y字形的日间行车灯，在茫茫夜色中划开一道夺目的光痕，也映照着中国汽车工业那条充满希望的康庄大道。
只是这光，能否足够璀璨，还需要假以时日来检验。
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