◇ 车主反映高收费
特斯拉充电超时占用费再次成为焦点。近日，有网友在社交平台反映， 特斯拉的超时占用费高达500元，仅因短暂用餐便遭处罚，“超时罚款虽在情理之中，但罚款力度似乎过于严苛。”该网友坦言。另一位特斯拉车主刘真（化名）也曾遭遇充电超时情况。她向时代财经分享道：“有一次去吃饭，因在附近超充站充电而无法中途离开。结果因充电超时而被扣费，好在首次超时享受了免罚政策，此后便避免再次出现类似情况。”
◇ 特斯拉官方回应
6月6日，时代财经就特斯拉的充电超时占用费相关问题进行了采访。特斯拉方面回应称， 超时占用费旨在提升客户满意度，而非单纯为了盈利。他们理解车主在到达充电站后，发现车位被满电车辆占据时的失望情绪，因此希望通过收取“超时占用费”来提升充电站的利用率，确保每位车主都能享受到良好的充电体验。然而，对于每分钟最高超过6元的收费标准是否合理，特斯拉方面并未给出明确回复。
◇ 标准收费与执行
特斯拉的超时占用费收费标准较高，据称 每分钟超过6元。在同日，时代财经以消费者身份联系了特斯拉客服。客服人员明确指出，若车主在完成充电后未能及时驶离，将需要支付超时占用费，并提醒该费用价格不菲。但当问及费用的具体定价依据时，客服人员表示并不清楚。
◇ 社会各界看法
每分钟高达6元的收费标准引发了网友的不同反应， 认为费用超出合理范围并增加车主焦虑。对此，6月5日，蔚来副总裁沈斐在社交平台就特斯拉的超时占用费政策发表看法，他提出疑问：单纯罚款真的能解决占位问题吗？在餐饮、娱乐等消费场合，设置超充其实并不利于用户体验和体系化效率。因此，NIO Power更倾向于在这些地方建设以20kW为主，结合超充与7kW的充电站。这样，车主在用餐或购物后可以直接充电，无需返回挪车，也不会影响其他车主。
◇ 小鹏的收费标准
自2021年2月20日起，小鹏汽车也对其自营充电站开始实施超时占用费政策， 标准为1元/分钟。小鹏汽车方面解释说，考虑到车主可能无法及时拔枪的情况，他们为车主提供了30分钟的缓冲时间，即在充电完成后30分钟内不收费。同时，系统会在即将产生占位费前通过APP推送、短信和电话等多种方式提醒车主挪车，以避免产生费用。
◇ 占位费的利弊分析
小鹏汽车方面进一步表示，制定占位费规则的 初衷是为了解决场地排队、争吵的问题，提高场地利用率，确保车主的充电体验。然而，这一政策的实施也可能会导致车主的不满。
◇ 法规与社会影响
随着电动汽车的日益普及，充电桩的占位问题逐渐浮出水面，成为社会关注的焦点。2021年7月1日，北京市颁布了《停车场(库)运营服务规范》，其中明确提出对占用电动汽车泊位的燃油汽车以及充电完成后未及时驶离的电动汽车，将采用阶梯式价格标准进行收费，且单位时间内的最高收费不得超过普通车位的150%。然而，针对车企收取占位费的做法，艾媒咨询首席分析师张毅持谨慎态度。
◇ 解决与优化方案
张毅认为，随着电动车的普及，充电桩尤其是非私家充电桩的利用率成为一大难题。 超时充电和车位管理问题日益凸显，成为充电过程中的痛点。他建议充电运营商应提升充电桩使用的透明度，通过优化预约、远程维护、监控及提醒功能等措施来缩短车主等待时间，从而缓解占位问题。同时，运营商可对超时充电行为进行适当管理，如对超时车主收取一定费用，并对准时离开的车主给予奖励。此外，企业在规划充电桩布局时，应合理考虑周边车位数量，特别是在空旷或车位充裕的区域增设充电设施，以最大程度满足车主需求，减少占位现象。
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