说实话：如今的汽车比以往任何时候都更加先进，而且在很多方面也比以往更好，但这并不总是意味着它们完美无缺。在追求时尚科技、电力驱动和未来便利性的过程中，一些“升级”实际上让驾驶变得更加令人沮丧、可靠性降低，甚至彻底令人困惑。
当然，它们在规格表上看起来令人印象深刻，有时某些技术确实能让驾驶体验更佳，但有时，你用了几个月后，就会开始意识到，一些老式技术也同样好用，甚至可能更好。从无法穿透真正雾气的炫目LED灯，到故障频发而非正常悬挂的“智能”悬架，以下七种现代汽车“升级”措施似乎非但没有改善驾驶体验，反而让情况雪上加霜。
为了提供最准确和最新的信息，本文使用来自各个制造商和权威来源的数据。
LED雾灯
很漂亮，但在真正的雾中没用
无可否认，明亮的蓝白色LED雾灯看起来既昂贵又时尚。它们清爽干净，与汽车制造商在广告中热衷炫耀的那些光鲜亮丽的日间行车灯相得益彰。但说到它们的实际作用——帮助你在雾天、雪天或大雨天看清道路——它们的作用就和夜间的太阳镜差不多。它们不仅效果更差，还会使路上其他驾驶员眼花缭乱。白蓝大灯应该彻底废除。汽车制造商们，别再这样了。别再这样了。
除了享受视野之外，这些高科技灯光还存在一些简单的物理问题。在雾天和雨天，蓝光和白光散射得更厉害，反射回眼睛，降低你和其他驾驶员的能见度。而老式的黄色卤素灯泡波长更长，可以穿透雾霾，而不会刺眼。这就是为什么你总能看到拉力赛车的车头上挂着一排排黄色的灯。
那么，为什么汽车制造商还要继续使用LED灯呢？因为它们看起来很现代，而且营销团队知道“现代”的灯更容易卖出去。与此同时，司机们只能眯着眼睛，疑惑为什么像雾灯这样基本的功能到了2025年就变差了。
巨型触摸屏
什么时候会停止？
汽车制造商喜欢吹嘘他们的“无缝信息娱乐体验”，其实就是把仪表盘上的巨型iPad取代了所有按钮。乍一看，它看起来很棒——简约、未来感十足，灵感来自特斯拉——但当你以70英里/小时的速度行驶时，试图调节车内温度，你就会发现，这种“升级”其实是安全性的降低。
触摸屏要求精准。你必须低头，瞄准目标，并祈祷不要意外地调高座椅加热器而不是风扇转速。相比之下，实体按键提供了触摸屏无法提供的功能——反馈。你可以通过触觉调节音量或除霜，而无需将视线从路面上移开。而且与屏幕不同，实体按键不会移动。如果你曾经拥有一辆老爷车很长时间，你的手就能知道收音机、空调和其他控制装置的位置，而无需将视线从路面上移开。
最糟糕的是什么？很多司机其实很讨厌这种全屏内饰。JD Power 2024 年的一项调查显示，人们对信息娱乐系统的满意度正在下降，但这并没有阻止汽车制造商加倍努力打造“简洁的仪表盘”外观。毕竟，有了美感，谁还需要安全呢？
车道保持辅助
糟糕的道路和积雪让驾驶者困惑
理论上，车道保持辅助系统非常棒。汽车利用摄像头和传感器检测车道标记，并在你偏离车道时轻轻推回原位。但在实际操作中，它更像是一个很容易惊慌失措的后座司机。
在天气晴朗、标线清晰的高速公路上行驶时，系统不会出现任何问题。但如果遇到褪色的车道线、施工区域或积雪覆盖的道路，系统就会出现混乱，甚至更糟的是，过度修正。许多司机反映，当系统误读车道时，他们的方向盘会意外抖动。
更令人担忧的是，这些系统在无法检测到车道线时，往往会悄无声息地失效，让驾驶员突然意识到自己只能靠自己了。这项安全功能，可能恰恰在你最需要的时候失效。
自动启停系统
节省燃料还是杀死启动器？
啊，臭名昭著的启停功能——每次等红灯就会熄火，据说是为了省油。这确实是个提高油耗的好办法，但真的值得吗？在现实驾驶中，这常常让人恼火。
发动机熄火，车厢安静下来，片刻之间，你会觉得自己对环境负责。然后，绿灯亮了，汽车重新启动前会有半秒钟的延迟。如果上下班路上遇到的每个红绿灯都这么慢，难怪有些司机会完全关闭这个系统。
更糟糕的是，频繁重启会随着时间的推移给启动电机和电池带来额外的负担。汽车制造商声称他们已经升级了这些部件来应对这种情况——但过早磨损的情况并非闻所未闻。虽然这项功能可以节省一些燃油，但往往感觉麻烦多于帮助。
无级变速器
流畅但无聊
无级变速器(CVT) 被认为是一场革命——它能始终将发动机保持在理想的功率范围内，实现平顺高效的加速。而它们确实很平顺……或许太平顺了。
问题在于，CVT 消除了传统的换挡体验，而传统的换挡正是驾驶乐趣的体现。它不再带来令人满意的转速升降，而是持续不断的嗡嗡声——就像一台没有关闭按钮的搅拌机。有些甚至会产生“橡皮筋”效应，加速时感觉迟钝、不自然。
公平地说，CVT 在城市轿车和混合动力车上表现不错。但对于爱好者来说，它们会耗尽车辆的所有特性。更糟糕的是，日产等品牌早期的 CVT 设计因过早磨损而臭名昭著，导致保修期延长和召回。现代的 CVT 性能更好，但仍然会让驾驶者怀念起一台合适的变速箱。
雷达巡航控制
很棒——直到下雨或下雪
自适应巡航控制（或基于雷达的巡航控制）听起来像梦一样：你的车会自动调整车速，与前车保持车距。在干燥清洁的高速公路上，这非常方便。但该系统的致命弱点是天气。
暴雨、泥浆飞溅或积雪都可能阻挡雷达传感器，导致系统在行驶过程中失效。有时您会收到警告信息；有时，它会毫无预兆地自动关闭。当系统失灵时，您会突然被迫回到手动控制状态——通常发生在能见度和牵引力最差的时候。
而且，由于许多现代汽车都捆绑了雷达巡航、车道辅助等安全技术，失去其中一项就意味着失去所有安全技术。这令人不安地提醒我们，即使是最智能的系统，在现实世界中也可能失灵。
“智能”悬架
弹簧停止工作了吗？
自适应空气悬架和磁流变减震器听起来就像一级方程式赛车、地狱级赛车、太空堡垒卡拉狄加里的玩意儿——在某些情况下，它们确实能完美地发挥作用。但对于大多数日常驾驶的车辆来说，它们就显得有些矫枉过正了。
这些“智能”悬架可以实时调节车身刚度和离地间隙，兼顾舒适性和操控性。但问题在于？它们结构复杂、价格昂贵，而且耐用性欠佳。
更换一根空气支柱就可能花费数千美元，而且在极端气候或越野行驶中，故障率也出奇地高。正因如此，资深越野车手和长期车主仍然偏爱老式钢制弹簧——更简单、更便宜，而且不太可能因为“悬架故障”警告而陷入困境。这堪称科技追求完美的典型案例，最终却酿成了不便。
结论
汽车制造商喜欢吹嘘进步——更大的屏幕、更智能的技术、更多的传感器——但有时，他们也会修复一些原本没有问题的东西。事实上，驾驶方式并没有发生根本性的改变。我们仍然需要良好的可视性、直观的操控和可靠的机械结构。
然而，不知从何时起，汽车行业开始优先考虑舒适性而非功能性。结果呢？汽车客观上更先进了，但主观上却缺乏驾驶乐趣。按钮的触感、卤素灯的温暖、机械变速箱的可预测性——这些都不是缺点，而是让驾驶体验更具人性化的特征。
因此，虽然最新款车型可能声称“创新”，但值得一问的是：它能让车变得更好，还是仅仅更新？有时候，你能为汽车做的最好的事情就是知道何时不去管它。
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