四家车企：将支付账期统一至60天内，车企集体 “松绑” 下游

车企集体 "松绑" 下游！这场账期改革背后藏着多少行业辛酸？

兄弟们，今天汽车圈炸开了一个暖心消息 —— 比亚迪、吉利、长城、长安四家车企同时官宣，要把给下游供应商的账期统一压缩到 60 天以内。作为跑了十几年车企的老炮，我盯着手机屏幕愣是愣了三分钟：这可是从 90 天、120 天甚至 180 天的 "行业惯例" 里硬砍出来的数字啊，背后得有多少深夜会议室里的博弈，多少供应链条上的辛酸，才能促成这样的集体转身？

一、60 天账期，戳中了多少供应商的 "资金痛点"

上周我刚去过江苏一家给某车企供货的零部件厂，50 岁的张老板指着财务报表直叹气："你看这应收账款，已经堆了 8000 多万，相当于全厂半年的产值。银行贷款还款日像悬在头顶的达摩克利斯之剑，我每天凌晨三点都要爬起来算现金流。" 这样的场景，在汽车供应链的中下游企业里太常见了 —— 主机厂掌握着订单分配权，账期就像无形的杠杆，压得中小企业喘不过气。

记得三年前芯片短缺最严重的时候，某德系车企把账期从 90 天突然延长到 150 天，理由是 "应对不可抗力"。下游的电子元件厂只能靠民间借贷续命，年利率高到 18%。当时我在行业峰会上听到一位供应商老总说："我们不是在给车企打工，是在给他们的财务部门打工。" 这句话背后，是整个供应链的权力失衡。

二、从 "挤压" 到 "共渡"，车企态度转变的三个信号

这次四家头部车企集体行动，绝不是简单的数字游戏，背后藏着三个关键信号：

首先是行业生态的悄然变化。 随着新能源汽车渗透率突破 30%，市场竞争从增量时代进入存量厮杀。主机厂突然发现，当自己疯狂内卷搞价格战时，供应商的资金链已经脆弱到经不起任何风吹草动。去年某新势力车企突然停产，连累 30 多家零部件厂陷入困境，这样的教训太深刻了 —— 供应链不是可以随意揉捏的橡皮泥，而是一损俱损的共同体。

其次是政策导向的持续发力。 今年初工信部专门召开了汽车产业链供需对接会，明确提出要 "优化产业链资金周转效率"。财政部最新发布的《企业会计准则解释第 17 号》，也在应收账款融资方面给了更多政策支持。车企们心里清楚，顺应政策导向不仅能赢得口碑，更能在未来的项目审批、资金支持上占得先机。

最关键的，是头部企业的责任觉醒。 比亚迪的王传福曾在内部会议上说："如果我们的供应商每天都在为账款发愁，哪里还有精力搞研发？" 这次率先行动的几家企业，都有深厚的本土供应链根基 —— 吉利背后是庞大的浙江零部件集群，长城依赖华北地区的配套体系，他们比谁都清楚：保护下游就是保护自己的产能生命线。

三、60 天不是终点，而是供应链重构的起点

在和一位资深供应链专家连线时，他给我算了一笔细账：假设一家中型供应商年营收 5 亿元，账期从 90 天缩短到 60 天，相当于每年释放 3300 万的流动资金。这些钱可以用来升级设备、引进人才，甚至投入新能源领域的研发。更重要的是，当供应商不再为资金发愁，就能更从容地拒绝 "低价恶性竞争"，整个行业的技术创新才能真正活起来。

但我们也要清醒地看到，目前跟进的还只是少数头部车企，很多二线品牌还在观望。某美系合资车企的供应商告诉我，他们的账期还是雷打不动的 120 天，理由是 "要和国际接轨"。这时候就需要行业协会发挥更大作用，建立公开透明的账期评估体系，让那些长期拖欠账款的企业在招投标中寸步难行。

四、写给车企的一句话：善待下游，就是善待未来

记得 2018 年走访日本汽车产业时，丰田的一位高管说过："我们和供应商的关系，不是主人和仆人，而是坐在同一条船上的伙伴。" 这句话，现在听来依然振聋发聩。当中国汽车正在向全球第一大出口市场迈进时，我们需要的不仅是漂亮的销量数字，更需要健康的产业生态。

60 天的账期，是一个温暖的开始，但绝不是终点。希望这四家企业的行动，能像投入湖面的巨石，激起整个汽车产业链的良性变革。毕竟在这个充满不确定性的时代，只有让每个环节都能喘口气、抬得起头，中国汽车工业才能真正驶上高质量发展的快车道。

作为一个见证了中国汽车从 "缺芯少魂" 到 "换道超车" 的老媒体人，今天看到这样的消息，心里真是说不出的欣慰。这不是简单的商业决策，而是一个产业走向成熟的标志 —— 当头部企业开始懂得反哺，当产业链不再是弱肉强食的丛林，我们期待已久的 "中国汽车共同体"，才算真正有了雏形。