王传福一直挺直自己腰杆说，比亚迪早期因为太重视技术，轻了设计。这话一说，外界好像在那里点了个灯。毕竟，谁都知道，车除了能跑，好看也越来越成为决定是否买单的重要因素。尤其在颜值即正义的市场大潮下，去年我带朋友试车，那朋友一句话特别扎心：这车造型像个机械怪兽，没啥辨识度。我心里长舒一口气，差点说：你说得对，没错。实际上，问题就是比亚迪那些年追求科技的把颜值抛得一干二净。
我还记得销售跟我抱怨，某次试驾完后：这车动力够用，但外观真心不吸引人。我当时心里在想，别说外观，连人家同价位的合资车都比你更有趣一些。像那个什么秦、宋这些，你得承认，开在街上没人会觉得哇，好酷——除非物理里重力失衡，飞过街头。可比亚迪自己也意识到这个问题（这段先按下不表），毕竟，市场上能坚持技术第一的品牌不是多了去了。
后来，王传福那句我们会引入国际设计团队听得我挺感慨。从被动变主动，显然比亚迪开始重视颜值这块。还记得我刚才翻了下笔记，相册里那张全新外观的Dragon face系列的图片，线条变得更加饱满、适宜，像个帅气的男孩，立马就吸引眼球。这种变化背后有啥奥秘？我觉得，主要还是引入国际团队后，整个人设像变了个样。我们国内设计师很用心，但一提到国际化，第一反应是更有范儿。这是个潜在的心理优势。而且这也是比亚迪直面市场的转折点。
咱们也得考虑成本，比如引入团队不便宜。按照我估算，去年为了改款设计，成本冲击可能在两三亿元，样本少，但呵，品牌获得的价值绝不仅是几块钱的外观感官。市场反馈，用户的认可度直线上升，销售也迎来新高潮，比如刚上市的全新唐，颜值秒杀不少同价位车型。你想啊，一个新车拿到手，无论用料还是细节，明显比之前好了不少，内饰也更考究，连屏幕都大了，布局更合理。
讲到这里，我突然想到一个问题：为什么之前比亚迪敢走‘重技术、轻设计’这条路？我猜，因为那会儿创新氛围浓厚，行业还不成熟，比亚迪的技术储备已经超越很多，但设计这块，真是硬伤，没太多经验。再者，研发专利和技术积累可以转化成硬实力，但颜值的提升更像软实力，需要对用户心理的精细把握。设计也是竞争的刀口，你看福特或者丰田，也在用设计把自己标签贴得更好。
你说，比亚迪再怎么由技术支撑，它可以一直靠拼硬实力吗？难不成永远靠黑科技撩人？我觉得不一定。靠技术赢市场，太硬核，容易缺乏人情味，在大多数消费者心中，外观始终占个大头。像国产车，别说别人，合资车都在加大颜值攻势。
现在呢，比亚迪的车几乎走在技术和颜值的双线战场上。六边形战士的符号已经深入人心，不只是硬实力，更有姿态。比亚迪的成功，就是在这种双管齐下的路上走出来的。还记得我听到朋友说：比亚迪靠颜值也能把车卖热了，当时我笑着回应：颜值不光是装饰，更能说明实力，毕竟，谁愿意开个丑车回家？前提是它不能只是颜值爆表，开出去还是得稳妥。
说句实在话，我心里还存疑：比亚迪能持续提升外观品质吗？毕竟，设计师们的工作其实很嘴炮——你说了比方中式大气还是国际化范，可落实到细节，就算再升级，也会有差不多的感觉。更别说我判断，太快了，大部分时间营销和设计还是靠感觉，缺个硬指标。
这让我想起一种说法：假如没有持续创新，品牌很快就会被市场埋没。磕磕绊绊几年后，产品线再出来，颜值再升级。你说，这样的套路算好还坏？我觉得，要看用户的持续喜爱。毕竟，市场从来不等人。
我真想问：比亚迪还能哪些地方硬核+颜值兼备？毕竟，买车不只看表面，越来越多人开始关心用料的耐久和技术的实用问题。前面说到换个角度，难道颜值能撑多久？大家怎么看？这段留白，似乎可以让你我思考——到底车的外表漂亮是不是就够了？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）