别克E5试水“一口价”模式重启反击之战
去年9月，上汽通用的总经理卢晓带着新组建的管理团队第一次公开亮相，当时就放话了：“到2025年，上汽通用要开始全面反击啦！”别克品牌的反击行动，首先是从“一口价”政策开始的。比如君威最低只要10.69万就能买，昂科威S是13.99万起，就连销量一直很好的GL8商务车也降价到24.99万起。所谓的“一口价”，说白了就是不管你在哪个地方买，也不管是哪家4S店卖的，车主都能直接拿到一个固定的价格，全国都一样。这样车主买的时候省事多了，不用再去跟4S店讨价还价或者费心思斗智斗勇，结果就是别克的一些车型销量确实涨了不少。
尝到了这种定价策略的好处后，这次别克拿出了自家的王牌产品——E5，直接以14.99万起的价格重新杀入新能源市场。
那么问题来了，在国产新能源品牌扎堆竞争的当下，这款E5能不能让大家重新关注别克，对这个品牌重拾信心呢？
改动的地方主要是价格。这次E5的“一口价”政策让它的起售价定在14.99-16.99万元之间，比它2023年刚上市时的18.89万元便宜了将近4万元。
在外形方面，新款别克E5基本保持了现款车型的设计风格，依然很动感，但一些细节上做了更符合电动车特点的调整和优化。
新款别克E5外观内饰详解
比如说新款啊，把原来的那种波浪纹路的装饰条还有那个"L"形的镀铬条给去掉了，换成了一个看起来更有冲击力的梯形黑色下格栅。
再配上那个向前俯冲的车头线条，还有往上扬的设计的日间行车灯，整个前脸就显得特别有准备跑起来的感觉，整体感也更强了。
而且呢，设计师在外侧的远近光灯组那里还保留了那个"L"形的线条，再搭配镀铬饰条，一起勾勒出了一个独特的"C"形轮廓。这样既保持了品牌的辨识度，又让整个车看起来更精致了。
内饰这块儿呢，别克E5还是沿用了大家熟悉的环绕式座舱设计，中间那块屏幕还是用的8155芯片驱动的30英寸6K一体式的曲面屏。
新款车机系统的三大提升
这次改款呢，主要是软件方面的变化。新车装上了V5.0版本的车机系统，还新加入了高德地图。最厉害的是，它还用上了现在很火的AI大模型技术，跟车机的互动感觉更好了。
低配连座椅加热都没有
新车的座椅设计更偏向运动风格，整体是全黑配色，还用白色的缝线做点缀，看起来挺有质感。后排座椅的角度调到了27度，坐起来更舒服，适合长途旅行。不过呢，虽然新车的价格降下来了，但配置也跟着缩水了。
全系车型都没了氛围灯、抬头显示（HUD）、座椅通风，连腰部支撑这种功能也没了。低配车型更是直接砍掉座椅加热和方向盘加热，连副驾座椅的调节功能都省了。说实话，在这个价位的国产SUV里，这些配置本来都是很常见的标配。
有意思的是，可能厂家觉得国内路况不错，所以新车连后备箱里的补胎工具都不给了，这也算是一次大胆的尝试吧。
别克纯电E5上市：主打“零自燃”保障政策
动力这块儿呢，新款别克纯电E5是基于奥特能2.0多元驱动平台打造的。它沿用了之前那个180kW的单电机配置，电池有65度、68.4度和76.8度这三种容量可选，续航里程在515到620公里之间。
这次的宣传重点是“零自燃”赔付政策：就是说买车之后的一年内，要是因为电池或者电机这些三电系统出了问题导致车子自燃并且报废了，厂家会给你赔一辆一模一样的新车。
不过呢，我觉得动力这块儿也有两个小遗憾。第一嘛，别克E5虽然也是用的奥特能平台，但它为了跟“大哥”凯迪拉克区分开来，全系列都只用了前置前驱的布局，把老款那种四驱版本给取消了。第二个呢，充电接口还在车头左边的那个翼子板位置，这就有点麻烦了，充电的时候车头得朝里停，不像大多数车把充电口放在左后方，感觉有点不太方便。
别克E5如何选配
全新别克E5有三个配置，价格从14.99万到16.99万不等，每个版本之间差价是一万块。这仨配置该怎么选呢？
飞凡R7三种版本怎么选
咱们先聊聊最基础的“515KM先享版”。这个版本一上来就配备了L2级别的辅助驾驶系统，支持自适应巡航和自动泊车啥的。还有那块30英寸的6K OLED中控屏，8155芯片的车机，数字钥匙这些功能，总的来说就是够用。
然后是15.99万的“545KM智享版”，我个人觉得这是性价比最高的版本。
名字一听就知道，这个版本主要提升了续航能力。电池从原来的65度比亚迪磷酸铁锂电池换成了68.4度的时代上汽三元锂电池，续航里程直接提升到545公里。而且因为三元锂电池能量密度更高，整车重量少了50公斤，百公里加速也从7.7秒缩短到了7.5秒。
配置方面也有不少升级，比如19英寸的大轮毂、方向盘加热、电动后备箱、主驾座椅记忆功能、副驾座椅电动调节、前排座椅加热、电动折叠的外后视镜、后排隐私玻璃、后排带杯架的中央扶手等等。
再加1万块钱就能买到顶配的“620KM尊享版”了。这个版本进一步提升续航，电池容量升级到76.8度的时代上汽三元磷酸铁锂电池，不过电机还是保持不变，所以加速成绩是7.8秒，在三个版本里是最慢的。
两台车的优缺点都给你扒开了
在舒适性配置上，这个版本倒是挺有诚意的，增加了可开启的全景天窗、BOSE的14喇叭音响，还有主动降噪功能。
不过呢，也有让人觉得有点“肉疼”的地方。座椅的材质从真皮换成了所谓的“环保”仿皮，听起来高大上，但坐感肯定没真皮舒服吧？而且后排之前加上去的中央扶手也给取消了，这波操作有点迷啊。
那跟同级别的车比起来，这个车到底值不值得买呢？
当然啦，我们也是替大家操心，特意给E5找了个同价位的对手——比亚迪宋PLUS EV，来个直接对比，看看谁才是这个价位里的最优选。
别克E5：尺寸有优势，配置有新意
首先说尺寸嘛，E5这款车将近4.9米长，轴距快到3米了，在同级别里面不管是跟合资品牌比，还是跟大多数国产车比，这个尺寸都是挺能打的。
再说配置，别克呢，还是有点合资车常见的短板，比如辅助驾驶这块儿，还有车里的舒适性配置啥的。不过你也能感觉到，别克是在努力研究现在家庭用户到底怎么开车、需要啥功能，不是像以前那样老一套地划分车型了。
合资品牌如何拥抱电动化？
比如说前脸设计变得更简洁了，更偏向家用车的感觉。要是把车标挡住的话，差不多90%的人可能都认不出来这是辆别克。
再比如，因为E5是一款接近4米9的SUV，所以这次全系标配了360度全景影像和透明底盘。
要是你只想买一台空间大的15万级别的SUV，不怎么需要辅助驾驶功能，也不太在意那些舒适性配置，就图个开起来舒服，那别克E5确实可以考虑一下。
但如果你对智能配置有要求的话，那别克E5现在可能还达不到你的预期。
跟比亚迪这种在20万以内每个价位都玩得很溜的大佬相比，别克的产品线（SKU）设计还有很大的提升空间。比如说低配的价格有点高，中配的舒适性配置不够丰富，高配的电池电机系统也不算特别突出。
不过，敢于改变的别克至少已经开始行动了，接下来只要根据用户反馈不断调整、优化，才能在中国市场继续保持存在感。
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