2025年6月15日，特斯拉新款Model S/X正式发布，但基础版车主坐进驾驶座的第一感受可能是失望——标志性的半幅方向盘（Yoke方向盘）消失了！ 若想体验这种“开飞船”般的前卫设计，必须多掏10万人民币购买顶配Plaid版本，再额外支付7186元选装费。 短短四年间，半幅方向盘从“全系标配”跌成“氪金专属”，特斯拉的妥协背后，是一场关于安全、习惯与金钱的博弈。
一、方向盘配置调整：基础版彻底出局，Plaid版加价1000美元
特斯拉官网明确标注：2025款Model S和Model X基础版标配传统圆形方向盘，半幅方向盘选项已被移除。 消费者若坚持选择半幅设计，需满足两个条件：购买售价高出基础版1.5万美元（约10.8万人民币）的Plaid高性能版本，并额外支付1000美元（约7186元）选装费。
这一调整终结了半幅方向盘自2021年以来的“标配”地位。 当年特斯拉将其作为Model S/X换代的核心卖点，宣称其能“提升屏幕视野、简化操控逻辑”，但此后因用户争议逐步退让：先增加圆形方向盘选配，再将其设为标配，如今彻底剥夺基础版用户的选装权。
二、半幅方向盘的“罪与罚”：安全争议成最大绊脚石
在日常驾驶中，传统方向盘允许驾驶员任意抓握位置，并在大角度转向时交叉换手。 但半幅方向盘强制双手固定于“3点与9点”位置，在倒车入库或紧急避障时极易抓空。 一位Model S车主坦言：“揉库时差点把方向盘扔出车窗！ ”
其依赖的线控转向系统：方向盘与前轮无机械连接，仅靠电子信号传递指令。 美国NHTSA曾公开质疑该系统可靠性，指出“若电子故障，方向盘将瞬间失灵”。 尽管特斯拉声称通过双ECU冗余设计降低风险，但隐患始终未彻底消除。
三、用户群体割裂：90%选装率与“半天适应论”的真相
特斯拉用户曾先生表示：“我开了10年车，半天就适应了半幅设计，掉头打一圈就行，视野像开战斗机！ ”而智己LS7的销售数据更具说服力：90%用户主动选装半幅方向盘，但该车型保留了传统物理拨杆，规避了特斯拉整合触控按键导致的“转向灯误触”问题。
反对者则多为普通家庭用户。 社交媒体上常见吐槽：“接送孩子时手忙脚乱”“暴雨天找不到雨刷按键”。 这种割裂促使特斯拉调整策略：用付费门槛筛选“硬核玩家”，向大众市场妥协。
四、法规灰色地带：中国政策未禁止，但埋藏合规风险
中国《道路机动车辆生产企业及品公告》规定方向盘需为“圆形或近似圆形”，半幅设计的平顶造型游走于灰色边缘。 上海、成都车管所明确表示“符合国标即可上牌”，但业内人士透露工信部正研究制定异形方向盘技术标准，未来可能抬高合规门槛。
五、新款车型低调升级：新增前摄像头、霜蓝色车漆与隔音优化
除方向盘调整外，新款Model S/X的更新堪称“润物细无声”：
新增前摄像头：提升环境感知能力，强化自动驾驶安全性；
霜蓝色金属漆：选装价2500美元（约1.8万元），成为继红色后的又一高溢价配色；
驾乘体验优化：升级主动降噪系统，重新设计悬架衬套，官方强调行驶“更平稳安静”；
性能参数提升：Model S Plaid版0-100km/h加速保持2.1秒，续航增至660公里（EPA标准）；Model X Plaid版加速3.8秒。
面对半幅方向盘争议，车企选择截然不同：
智己LS7坚持将半幅方向盘作为核心卖点，90%用户选装率印证市场接受度，但保留物理拨杆降低操作门槛。
丰田bZ4X、雷克萨斯RZ等车型虽曾尝试半幅设计，最终量产版均回归传统圆形方向盘。 雷克萨斯工程师解释：“家用车首要任务是安全，而非赛道的操控感。 ”
这场方向盘的“降级”，实则是特斯拉对现实市场的低头。 当科技感沦为付费特权，当激进设计向安全妥协，汽车创新的边界再次被重新定义。
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