看着手机导航轻松绕过拥堵路段的感觉很爽吧？现在汽车圈最热门的事儿，就是把这种“聪明劲儿”直接搬到车上，让车子自己也能看懂路况，这就是大家常说的智能驾驶辅助（简称“智驾”）。有意思的是，这股风潮里，原本卖手机的小米突然造车了，首款车型SU7搞得风生水起，而一直扎根智能汽车的小鹏汽车，同样把智驾当作看家本领。这两家看似不搭边的企业，在“让车变聪明”这条路上，正不知不觉朝着同一个竞技场奔去，一场关于未来出行的切磋，似乎正在酝酿。
智驾“飞入寻常百姓家”的梦想
以前聊智驾，感觉都是科幻电影里的玩意儿，贵得离谱。但最近一两年，情况大变样。变化的核心就俩字：便宜。为啥突然就能便宜了？关键就在技术路线的选择上。
智驾系统要看清路，主要靠“眼睛”。目前主要有两套方案：一套是“纯视觉派”，就像我们人眼一样，主要靠高清摄像头，结合强大的算法来识别周围环境；另一派是“融合感知派”，不光用摄像头，还加装了激光雷达这种高级传感器，它能发射激光束精确测量距离，尤其在夜晚或雨雾天气，比纯摄像头更可靠。激光雷达好是好，但前几年成本非常高，动辄几千甚至上万元一颗，这成本直接摊进了车价里。
于是，“纯视觉智驾”成了让智驾普及的关键。因为它主要依靠相对便宜的摄像头和不断进步的软件算法。2024年，我们看到一个明显的趋势：很多车企开始拥抱纯视觉方案，目标就是把好用又平价的智驾功能，装进更多普通消费者的车里。
小鹏汽车的动作显得尤为坚决。要知道，小鹏之前的多款车型，像P5、P7i、G6、G9、X9，都是坚定地用着带激光雷达的融合方案。然而到了2024年，新推出的P7+车型，率先拿掉了激光雷达，改用纯视觉智驾。紧随其后，2025款的G6和G9改款版也跟上了步伐。小鹏自动驾驶的负责人李力耘对此讲得很直白：去掉激光雷达，能让产品“进入到更低价格区间，获得更多用户”。说白了，就是要让更多预算有限的朋友，也能体验到先进的智驾功能。
这和小鹏之前给人的“技术流”印象有点不同，但背后的逻辑非常清晰：谁能更快地把好用的智驾普及开来，谁就能赢得更大的市场。
小米入局：瞄准的正是“智驾平权”
就在小鹏专注于让智驾变得更亲民的同时，2024年3月，科技巨头小米带着它的首款汽车SU7，高调杀入了这个战场。小米造车，目标非常明确，雷军多次强调要打造“梦想之车”，而其中一个核心竞争点，同样是——“智驾平权”。
小米SU7的布局很有意思。它区分了不同版本：
标准版：搭载的是 纯视觉方案 的智驾系统（Xiaomi Pilot Pro）。
Pro版、Max版、Ultra版：则用的是视觉+激光雷达融合感知 的高阶智驾系统（Xiaomi Pilot Max）。
这个策略和小鹏最新的路线（全系转向纯视觉）侧重点不同，但核心意图高度一致：在基础版车型上，通过纯视觉方案，把智驾的门槛打下来，让更多人买得起、用得上。
小米SU7标准版一上市就定位在极具竞争力的价格区间，配合其纯视觉智驾方案，瞬间点燃了市场热情。这份热情背后，是消费者对于“以合理价格享受到智能科技”的巨大渴望。小米凭借强大的品牌号召力和对供应链的整合能力，成了推动“智驾平权”的一股强大新势力。它的出现，瞬间让“十多万甚至更低价格买带智驾的电车”变得触手可及，就像当初它把智能手机普及开一样。比亚迪董事长王传福在发布其平价的“天神之眼C”纯视觉智驾系统时喊出的那句“比亚迪正式迈入全民智驾时代”，正是这个浪潮最响亮的注脚。
小鹏的底蕴与小米的声势：各有所长的交锋点
一个是智能电动车领域的“老牌智驾玩家”，一个是跨界而来、自带巨大流量的“科技新贵”，小鹏和小米在智驾赛道上相遇，各自的优势都很明显：
小鹏：深厚积淀与全栈自研。 小鹏起步早，在智驾领域投入巨大精力，拥有深厚的研发积累和数据沉淀。它是最早在中国实现城市导航辅助驾驶（城市NOA）落地的车企之一，开城数量一度领先。其坚持（或曾坚持）的感知融合方案也体现了对技术安全冗余的重视。转向纯视觉后，如何利用其深厚的技术底蕴，在算法优化、场景适应性和用户体验上做到极致，是其核心竞争力。那句“激光雷达相当于安全气囊，主要是为极限场景兜底”（蔚来李斌语）所代表的对安全冗余的重视，也是小鹏技术基因的一部分。
小米：顶流生态与用户规模。 小米最大的杀手锏是庞大的用户生态和恐怖的流量。雷军本身就是“顶流IP”，小米汽车从发布到交付，关注度高到离谱。它能迅速触达海量潜在用户，品牌认知度极高。在智驾领域，小米的策略也很清晰：利用其强大的软件和AI能力，快速迭代算法，同时在基础车型上坚定推行纯视觉方案，力求在成本和体验上找到最佳平衡点，实现快速普及。小米的入局，极大地加速了“智驾平权”概念的普及和市场教育。
殊途同归：共同推动行业走向成熟
虽然两家企业路径不同，但它们的努力方向是一致的——让智驾更普及、更好用。而且，它们所引领的趋势，正在深刻改变整个行业的规则：
1. 命名规范化：告别浮夸，回归本质。 一个积极的共识正在形成：不能再过度包装了！ 车企们开始意识到，过于复杂的术语（各种NGP、NOA、FSD、XXX之眼…）和模糊不清的宣传（比如“准L3”、“L2.9”），会让消费者产生不切实际的期待，甚至混淆“辅助驾驶”和“自动驾驶”的本质区别。2025年5月，一个显著的变化悄然发生：包括小米、理想、蔚来、小鹏在内的多家车企，纷纷在宣传中将“智驾”一词改为更准确、更本质的“辅助驾驶”。小米SU7定购页面上，“小米智驾Pro”变成了“小米辅助驾驶Pro”，“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。理想汽车CEO李想更是在朋友圈呼吁行业统一名称标准，明确L2就叫“辅助驾驶”。这种集体“正名”的行动，是行业走向成熟、对用户负责的关键一步。它清晰地告诉用户：现在的技术，核心是“辅助人”，而不是取代人。
2. 安全与成本平衡：激光雷达的回归思考。 在追求降低成本（推广纯视觉）的同时，行业也在重新审视安全冗余的价值。纯视觉方案在成本上优势巨大，但在极端场景（如强光眩光、恶劣天气）下的稳定性仍需不断提升。激光雷达提供的额外安全保障，尤其在远距离障碍物探测方面，价值依然被认可。理想汽车就释放了一个信号：他们计划在其基础版智驾系统AD Pro上重新增加激光雷达。这表明，头部企业在普及智驾的同时，也在探索更优的成本与安全平衡点。正如华为余承东所言：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。”
3. 用户教育成重中之重：安全意识的普及。 无论是小鹏的深厚技术，还是小米的庞大生态，最终都要服务于用户。随着智驾功能的普及，如何让用户正确理解其能力边界，知晓自己仍是驾驶安全的第一责任人，变得前所未有的重要。不能再有“插水瓶代替手握方向盘”的危险行为，也不能过度依赖系统而分心。车企、媒体、监管机构需要共同努力，加强用户教育，普及安全常识。
未来已来，合作与竞争共舞
所以，回到那个问题：小鹏汽车和小米必有一战？与其说是“一战”，不如看作一场围绕“智驾普及化、平民化”的共同探索与良性竞合。小鹏依托其技术纵深，不断打磨纯视觉方案的体验上限；小米凭借生态优势，加速智驾技术的规模化落地。它们的努力方向惊人地一致——撕掉智能驾驶的“奢侈品”标签，让它成为普通消费者日常出行的可靠伙伴。
当越来越多的车主，无论是开着小鹏还是小米，在日常通勤的高速路上，或是闹市的复杂路况中，能安心地使用辅助驾驶功能缓解疲劳，安全便捷地抵达目的地，我们就能清晰看到这场“智驾平权”运动的价值。小鹏和小米，以及所有在这条赛道上耕耘的车企，它们之间的切磋与追赶，最终都会变成我们每一位普通用户手中的方向盘变得更轻松、脚下的路途变得更安全的切实保障。这场关于“让车更聪明”的旅程，才刚刚开始，而受益的，终将是每一个在路上的人。
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