陈震：特斯拉开始推送外放电功能OTA！
你知道吗？前几天我特意闹腾了一下，把车的OTA升级完毕后发现，居然推送了一个外放电新功能。很多人一开始以为这功能不存在，还误会车厂在忽悠，但实际上，这是真的，而且还挺实用的。
你一定会问，真的假的？外放电不是车最基本的功能之一吗？答案其实在细节里。大部分人只知道，车能充电、能放电，是指自己给手机充电、自己用。可这里说的外放电，指的是车能直接对外供电，也就是说，车变身大号的移动电源。
为什么说这事重要？
你像我偶尔出去露营，没电的快崩溃，手机、露营灯，甚至那个电磁炉，一台车搞定。去年我在郊区野营，有个朋友用车载逆变器，给电磁炉接电。算一算，80多块电池容量，能用个一两个小时。估算下，电磁炉开到最高，功率也就1000瓦左右，实际上能持续供电也挺讲究。
这个功能很多车都具备， 你很多车型的交流充电模块都在，只是厂商没启用。这就像你手里有支多口转接头，只要插上，户外用电就不是大问题。
我还翻了下笔记，发现一些车型在硬件上早就完备，比如我朋友那辆日系中端SUV，搭载了交流电逆变器，实际测试可以输出1500瓦自如，无问题。而且，市面上很多廉价车其实也搭载了这个模块，只是在软件上封印，没有开启而已。
这就出现一个问题了，
为什么厂商不都把它作为卖点？
最初设计时考虑的一点是，安全。毕竟，逆变器不是小玩意儿，使用不当容易出事故。电磁炉在没有良好接地时，出现触电危险。
随着OTA能力变强，现在很多车厂直接推送固件开启这个功能，用户只需点点屏幕，嘿，可以用车输出电力了。
这其实挺像手机突然支持了反向充电，很多用户都觉得哎，原来会这个功能的，结果一开始大家误会，觉得特斯拉没想做好或者在蒙混过关。
然后，这也让我想到了一个问题：
厂商所谓硬件封装到底多大比例？
我猜，诸如特斯拉那样，长期芯片、硬件用料选得很谨慎，实际上早就布置好相关硬件，只等软件一开启。而一些品牌只是在软件上补丁，可能硬件没装好或者留有余地。
我认识一位特斯拉售后，他跟我说：你知道吗，特斯拉有个隐性技巧，就是只要软件开关，车子就能外放电，跟你把硬件装进去无关。
这实际上让我心里有点小窃喜，也有点自我怀疑。
我一直觉得车的智能化，硬件和软件的配合比我们想象的要紧得多。
之前我还搞过个小实验，算过一辆车的百公里耗电成本——估算出来在12-15块左右，实际不一定都能用在外放电上，但心里觉得，这种多用途的设计，未来肯定会变成标配。
这让我又想到，如果车能外放电，
那以后是不是意味着，家里电得用车？
哎，这又有点跑题。
我在某车展上听到一个销售说：你知道吗，像我们这款车，除了平常的充电，电池还能输出给你用，出去玩多方便。我一听，心里那个滋味：幸亏我不是那个傻乎乎的车主，真有人会大老远带个电磁炉去露营。
这就引出来一个问题：
到底有多少车能真正实现直接对外放电？
说实话，不少厂商的基本配置其实早就到位。
但实际操作，可能只有在特定条件下才能用，比如电池容量、逆变器的功率，以及软件支持。
我刚才翻了下笔记，基本估算：
- 现在不少中高端车的电池容量在60-100kWh之间。
- 充满油箱，用车日常行驶能跑300-500公里。
- 如果把这电池用在外放电上，能支持90-150分钟的1000瓦供电时间。
（这只是粗略估算，实际可能还有差别。）
如果某些车主，偶尔出门露营、应急用电，就可以考虑这个新技能。
没细想过这个功能会不会增加用车的重复场景，但如果真能用得好，是挺方便的。
顺便说一句（这段先按下不表）
我还想强调一点：就是，不是所有车都适合用这个。
有些便宜车，硬件上没有逆变器，也许只是软件开个玩笑；而有的品牌，虽然硬件支持，软件封了死，但是只要你去OTA一点，一下子变全能。
说到这里，你会不会觉得，未来车就像厨房里的瑞士军刀一样，随身携带各种工具？
可能吧，也可能在某个转折点上，所有的硬件都变成万能接口，只要软件一开，功能就成色十足。
最后——（这里留点悬念）
你觉得这类外放电功能，会成为标配吗？还是说，这只是未来的玩具级别？
我估计，随着电池技术的成熟，可能会越来越多的车型，標配智能逆变器——像你家的微波炉一样，随时能取用，就是不知道，什么时候会在数据上看到这点明确的标注。
哎，反正我还在琢磨，什么时候能在市区里找个停车位，插上个数据线，把车变成移动电源，给快递员检测工具续上一块电（不知道会不会被人告诉我你这主意杀死你）。
不知道你怎么看？有没有试过用车对外放电，或者打算试试？
（这段先按下不表）
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