在最近的国内车圈，画大饼似乎成了老外最爱的戏码，从年初、五一到下半年，一波接着一波，今天说搞定了，明天说快了，全都没影…。
之所以闹这么大，根本原因还是马斯克急着搞事情，先把名字改成辅助驾驶，再说能用了，结果官网直接把咱们踢出名单，过去，大伙觉得花六万四买个期货能先吃螃蟹，如今连影都没了，落差当然大，这种情况下，准车主的火气压不住，肯定要找销售要说法。就拿临港店来说，在五月份那会。销售还暗示春天能上，如今，人家直接摊牌说还得等明年，这饼画得都没边了。
这样的态度，结合特斯拉现在的神操作，大伙还敢掏钱吗？
先来看一下官网，北美的页面基本保持着随时更新的节奏，它的榜单很有意思，一口气加了三个欧洲国家，搭配丹麦、爱沙尼亚这些小地方，既显得阵容壮大了，又不沾染咱们这片是非地。底部小字遵循了打一棒给个枣的套路，灰色的注释挺扎眼，点亮后写着咱们要等审批，还是老车型的硬件，而若隐若现的淘汰传闻加上老车主的担忧、新车主的观望，再加上6.4万的选装费，买出去很有怨气。
客服也是这场风波的重灾区，首先是电话上，热线的来电数量一天破两百，咨询的人全是问这事的，话术算是统一了口径，但是安抚的效果很一般，轻易糊弄不过去的硬骨头，官方的回复很机械，字句都很标准，听起来软硬不吃，包裹性和保密性都很强。同时，店里还配备了统一的话术、推诿的态度、拉黑的名单、统一的口径等套路，相信能够给车主带来极差的买车体验。
舆论是这件事的一大爆点，某种意义上说，很多人之所以发火，就是为了这憋屈感，尤其是看到北美推送后，满满的被抛弃感和无力感扑面而来。而在底子上，特斯拉全系标配纯视觉方案、摄像头采集、端到端大模型，主被动安全合规还是比较扯淡。
再来看一下技术和落地，特斯拉搞了一套基于北美的老底子，还有一堆没进来的数据，其最大里程算着有几十亿公里，峰值算着有全球几百万用户，传动全指望老美的服务器。此外，新车采用空头支票，前后表态均为五毛钱一张的废纸，还支持反复横跳。过去，马斯克的卖点是吹牛第一名，落地一般般，如今，特斯拉的吃瘪很优秀，反观国产却有所崛起，咱们的本土化速度很快，平顺性也比较好，功能随叫随到，方向盘指哪打哪，底座调校的也比较接地气，无论是追求实用智驾的年轻人还是注重安全稳妥的家庭用户，都能得到满足。
当下，特斯拉仍旧是不太值得盲信的一家车企，这一点从销量上可以窥得一二，它在去年年底冲销量的12月份成绩还行，这个老本还能吃一阵子。那么，如果你的预算在30来万之间，会选择它的期货吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
