最近，网上疯传一组尚界首款新车的路试谍照，这车可是华为鸿蒙智行旗下的第五个品牌，定位15-25万区间，直接瞄准年轻人的钱包——没错，它很可能成为最便宜的“华为车”。从谍照看，新车和上汽飞凡RC7长得几乎一模一样：圆润的车身线条、隐藏式门把手、贯穿式尾灯，轴距2935mm，妥妥的中型SUV身材48。乍一看，这不就是飞凡RC7换标？但别急着下结论，华为和上汽这次玩的是“低成本高智能”战术，用现成的平台+华为技术，快速推出一款能走量的亲民车型，目标很明确——抢比亚迪宋PLUS、小鹏G6的市场！
尚界首款车之所以和飞凡RC7高度相似，是因为它直接基于飞凡的平台开发，省去了重新设计车架、底盘的时间成本。但华为的加入，让这车有了新卖点——鸿蒙座舱+乾崑智驾系统。要知道，华为的智能驾驶以前都是30万+车型的专属，比如问界M7、智界S7，而尚界这次直接把门槛拉低到20万内，甚至可能17万起售。不过，别指望它和问界M9一样“满血”，谍照显示它可能只配备单颗激光雷达，智驾能力会有所缩水，但基础的城市NOA、自动泊车应该不会缺席。
飞凡RC7
动力方面，尚界可能会提供增程和纯电两种选择。增程版预计搭载1.5T增程器+大电池，纯电续航300km左右，综合续航破千，对标比亚迪DM-i；纯电版则可能用华为的800V高压平台，充电5分钟补能200km，CLTC续航500-700km。这招很聪明——增程版解决长途焦虑，纯电版满足日常通勤，两手抓，两手都要硬。
15-25万市场可是“修罗场”，比亚迪宋PLUS、深蓝S7、零跑C11个个都是狠角色。尚界要想突围，光靠“华为光环”可能不够，毕竟这个价位的消费者更看重实打实的性价比。好消息是，华为的渠道优势太强了——新车会入驻全国1000+华为门店，线下曝光度直接拉满。坏消息是，如果配置阉割太多，消费者可能会觉得“华为标”不值这个价。
三年前，上汽前董事长陈虹还嘴硬“和华为合作会失去灵魂”，现在呢？上汽净利润暴跌90%，智己销量扑街，飞凡几乎凉透，不得不低头抱华为大腿。尚界的诞生，说白了就是上汽的“自救计划”——用华为的技术换销量，用低价换市场。而华为也乐见其成，鸿蒙智行之前只有高端车（问界、享界），现在补上20万以下的空白，直接和比亚迪、特斯拉Model Y抢饭吃。
尚界最大的挑战不是技术，而是口碑。飞凡RC7本身销量惨淡，现在换个标+华为技术，能起死回生吗？如果品控翻车，或者智驾体验打折，很容易被贴上“换壳减配”的标签。但反过来，如果真能做到17万起售、续航扎实、智驾够用，那它很可能成为年轻人的第一台“华为车”——毕竟，谁不想花小钱装大X呢？
尚界的出现，标志着华为和上汽正式加入20万级混战。它的成败，不仅关乎两家巨头的面子，更可能重塑中端新能源市场的格局。如果成功，华为的“鸿蒙智行”帝国将再无短板；如果失败，上汽的电动化转型恐怕真要凉凉。现在，压力给到了比亚迪——面对华为的降维打击，你准备接招吗？
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