长城汽车麾下的毫末智行，近来风声鹤唳。

先是传出掌舵人张凯要拂袖而去，虽经本人出面澄清，奈何紧随其后，又有音讯称数位技术骨干已于四月作别。

这公司，往昔估值高达71亿的明日之星啊！

这事儿，说来也怪，前阵子奇瑞亦将麾下智驾部门重新编排，径直引致一位从特斯拉延揽的大咖挂印而去。

两家车企，前后脚都跟自家“金娃娃”智驾公司闹出龃龉，这背后，莫非另有隐情？

咱先聊聊这毫末智行。

背靠长城这棵参天大树，资源自是绰绰有余。

长城汽车恨不能将囊中所有珍宝倾囊相授，旗下各款车型皆搭载毫末智行的产品。

据闻，至2022年末，已有近20款车采用了他们的辅助驾驶系统，累计里程达2500万公里。

听来是否颇为可观？

然问题随之而来，当诸家竞相逐鹿城市场景辅助驾驶之际，毫末智行似有步履蹒跚之态。

目前可见的，仅有北京现代一款尚未面市的纯电SUV采用了其方案。

更令人扼腕的是，长城自身亦另觅高枝，直接领投元戎启行，且于魏牌蓝山车型上采用了彼方的城市场景辅助驾驶。

此举，颇有“尔等不堪大用，吾另择贤能”之意。

再观无人配送车一隅，纵使“小魔驼”曾创下单日配送17万单之佳绩，然现有雇员爆料称，本年度销量目标仅区区五十余台，且公司亦无意研发新款车型，莫非欲清仓甩卖，偃旗息鼓？

是以，此事颇堪玩味。

一方面，车企们皆欲于智驾领域分羹，故而孵化自有公司；另一方面，鉴于市场竞争之白热化，技术更迭之迅疾，若自有“金娃娃”力不从心，亦唯有忍痛割爱。

此情此景，犹如养育孩童，幼时觉其尽善尽美，及至长大方觉他人之子更胜一筹，则心中难免泛起涟漪。

长城汽车领投元戎启行，此事足见，于城市场景辅助驾驶一役，其或以为毫末智行尚不足以担当大任。

实则，车企孵化智驾公司，本就蕴含莫大风险。

一方面，可更有效地掌控核心技术，免受制于人；另一方面，亦易滋生诸多问题，诸如技术路线之抉择、市场响应之速率等等。

观夫奇瑞，昔年亦豪情万丈，延揽特斯拉之干将谷俊丽，创设大卓智能，欲于自动驾驶领域一展宏图。

结果又如何？

现今还不是要整合业务，另择掌门？

此事亦予我辈以警醒，智驾一域，仅凭资本堆砌断不可行，尚须观乎技术、市场、团队。

区区数字，足可说明问题之严峻：估值71亿之明日之星，说掉队便掉队。

当我们习以为常地将缘由归咎于“技术窳陋”之际，是否忽略了更为深层之问题？

譬如，车企对智驾之战略定位、对子公司发展之扶持力度、以及整个行业之技术发展趋势等等。

总而言之，智驾一域，现今仍为一片红海，谁能笑到最后，实难预料。

彼等曾几何时风光无限之明日之星，若不能及时调整航向，顺应市场之变迁，亦唯有黯然退场。

譬如一场马拉松，起跑之初一马当先算不得什么，关键在于能否坚持至终点。

毫末智行也罢，大卓智能也罢，抑或其他的智驾公司也罢，未来走向如何，吾辈且拭目以待。

毕竟，于此充满变数之世，一切皆有可能。