在雷诺，多功能车是我们非常重视的一个领域，尤其是当我们是欧洲的领导者时。因此，该制造商对其未来系列抱有极大信心，这是一个电动化和超互联系列，其发展与其现有车型截然相反。
雷诺正在准备进行一场小规模的革命。事实上，除了几个月前推出的新款 Master（也有电动版）之外，该品牌还通过几款概念车展示了其多功能车系列的未来。 Trafic 显然会出现在那里，而另外两款车型，其名称让人联想到 Trente Glorieuses，将以 100% 电动的形式回归，分别是 Estafette 和 Goelette。这些车辆将是首批基于 SDV（软件定义汽车）架构打造的多功能车，该架构由致力于电动汽车和新技术的子公司 Ampere 正式开发。这种新方法打破了传统的设计规范，将软件置于汽车开发的核心位置，远早于底盘和发动机部件。
打破传统方法
到目前为止，车辆都是在机械基础（底盘和发动机）上进行设计的，然后再添加电子元件。 SDV 则相反：车辆围绕一个集中式操作系统 CAR OS 而诞生，该系统由 Ampere 开发。该系统控制车辆的所有功能，从发动机管理到驾驶辅助系统（ADAS），包括底盘周围的所有系统。由于这种集中式架构，新车型可以受益于传感器数据的实时管理，同时能够像智能手机一样远程接收软件更新。
全新 Trafic、Estafette 和 Goelette 为专业人士提供服务
新款 Trafic、Estafette 和 Goelette 应该提供公用事业领域前所未有的定制和可扩展功能。雷诺围绕三个主要方面详细介绍了这些主要变化：
预测性维护，得益于持续监测组件磨损的人工智能算法。可以远程进行诊断，从而减少停机时间和维护成本。这种方法很大程度上受到特斯拉的启发
个性化的用户界面，可通过连接的配置文件访问。因此，每个专业人员都可以根据自己的特定需求调整仪表板和车辆的功能，无论是用于送货、车队管理还是特殊用途（救护车、冷藏车等）。
与业务系统无缝集成，实现实时信息交换：路线、时刻表、联系人等
雷诺未来电动多用途车的上市日期
除了技术创新，雷诺还注重可持续性和长期价值。换句话说，这也将结束多功能车平均每七年更新一次的传统生命周期。借助 SDV 架构，车辆可以通过定期更新车载软件，在数年内保持最新状态。这一过程延长了车辆的现代性，也增加了二手市场的剩余价值。
沃尔沃等多家制造商都依赖该更新系统来延长其汽车的使用寿命。但在这里，特斯拉仍然是最好的例子， Model S就是明证，这款车已有 13 年历史，但由于其在整个生命周期中多次更新，其技术仍然处于竞争领先地位。
请记住，Trafic、Estafette 和 Goelette 将与 Flexis 合作在 Sandouville (76) 工厂生产。这些车型定于 2025 年 4 月 29 日在伯明翰商用车展上正式发布，雷诺将在会上向公众展示这些车型。
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