对于混动汽车，大家最关注的是什么？相信很多人都会不约而同地提到“性能表现”，毕竟新能源汽车或靠电驱动，或油电并用，万一电量不足，驾驶体验就会大打折扣。这点其实和我们日常情况下骑“小电驴”很像。
东风日产轩逸·电驱版 e-POWER和当下很多其他混动有很大的差别，是“油发电、纯电驱”的工作方式。那么，这种工作模式，是否能够为我们带来更惊喜的驾驶体验呢？在开始测试之前，我们不妨先来了解一下这款车与众不同的地方。
轩逸·电驱版 e-POWER采用的是e-POWER动力系统，是100%的纯电驱动。内燃机只负责发电，给电机供电、给电池充电，全程由电机驱动车辆，整体结构不可谓不独特。
但也正是这一独特的技术方案，轩逸·电驱版 e-POWER不仅市区百公里综合油耗可以做到3.9L，在动力输出、续航等各个维度也给到了广大用户意想不到的惊喜。
而我们今天要进行的测试，主要是考察连续的高速工况行驶200公里，在这套系统加持下的轩逸·电驱版 e-POWER是否会出现电量不足或再加速无力的问题；反复急加速20次，连续激烈驾驶，看它会不会出现电量不足、加速迟缓的情况。
下面是进入实测相关
长途高速测试
目的：保持最大限速为120公里的时速行驶，考察轩逸·电驱版 e-POWER是否会发生电池馈电或驾驶体验变差的情况
地点：广州高速公路路段（限速120km/h）
车内情况：包括驾驶员在内三名成员，空调未开启
总测试长度：198公里
测试当天天气较好，路面环境也还不错。我们经过近2个小时完成了此次测试，共记录了39次电量，发现车辆并没有发生馈电的情况，也不会出现提速无力的问题。
而这主要是得益于在高速工况下，智能发电系统会一直启动为电机供电，电机驱动车辆行驶，多余的电量会进入电池储存起来；当大油门急加速时，电池会和智能发电系统一起给电机供电，来保证动力充足；当减速时，会将多余的电能回收到电池，智能发电系统也会给电池充电。完全没有电量不足或再加速无力的问题。
急加速测试
同一路段，基础条件相同，我们在高速路段反复进行60km/h到120km/h的急加速测试（20次）
目的：考察不同电量情况下，加速体验的变化
驾驶模式：标准模式
整个测试过程记录电池电量变化，发现电量基本稳定在25%-75%之间，加速时间基本维持在7秒级水平，且无论车辆是处在高电量或是低电量，加速体验几乎一致！
究其原因，还是要看此时动力系统的工作原理。大油门急加速时，智能发电系统和电池一起给电机供电；完成加速后，多余的电量会迅速收回到电池中，智能发电系统迅速为电池补能。电池容量小，充电速度又很快，所以很快就能充满。
由此不难看出，东风日产轩逸·电驱版 e-POWER采用的这套技术方案，在实际场景中体现出的优势。尤其是小电池的设计，闪充闪放小电池不仅够用，而且节省空间，减轻了整车重量和整个系统的负担。另外，还有浅充浅放策略能够让电池更健康高效，使用寿命更长。
总结：小电池容量小、系统结构简单也能够有意想不到的惊喜，在可靠性方面，东风日产轩逸·电驱版 e-POWER表现非常稳定，值得入手！
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