十年前加价20万还抢不到的捷豹路虎，如今打对折都卖不动了。
听说最近外媒曝出大消息，说这个曾经在中国市场风光无限的豪华品牌要放弃原有战略，和奇瑞合资生产的车型未来一两年内要逐步停产。
捷豹家的XE、XF和E-Pace今年9月就停产，路虎的揽胜极光和发现运动版也得在明年底前结束国产历史。
不过仔细想想，这波操作倒不像是彻底退出中国，倒更像是给老车系办"退休仪式"，准备换条赛道重新出发。
要说捷豹路虎这波操作也不难理解。看看现在的销量数据，简直让人心惊肉跳——2025财年合资公司销量暴跌34%，全年只卖出3.4万辆，利润更是从盈利3.47亿变成亏损1.35亿。经销商更惨，指导价38万的发现运动版现在20万出头就能落地，当年加价20万才能提的极光，如今优惠完也只剩个车壳子。更扎心的是，有30%的经销商因为扛不住亏损直接退网，这放在十年前简直不敢想象。
不过要说捷豹路虎要退出中国，那倒真是个误会。人家现在正忙着搞"反向合资"呢！看着奥迪联手上汽、大众牵手小鹏、零跑抱上Stellantis的大腿，连丰田日产都靠着本土化车型赚得盆满钵满，捷豹路虎终于开窍了。他们和奇瑞搞了个新玩法：用奇瑞的T1X平台造新车，路虎负责设计，重启经典"神行者"名号，主攻30-40万价位的新能源市场。听说首款车会是插混版本，既保留路虎的越野基因，又能蹭上国产电动车的性价比。
这波操作看着挺聪明。常熟工厂继续生产新神行者，未来还能出口海外，既省了关税又利用了奇瑞的供应链优势。但问题也摆在明面上——路虎这些年积累的"英伦贵气"，能经得起和奇瑞同平台造车吗？当年极光国产后溢价崩塌的前车之鉴还热乎着呢。现在新能源市场竞争白热化，蔚来、理想这些国产新势力个个虎视眈眈，捷豹路虎想靠换壳车杀出重围，难度不是一般的大。
说到这儿就不得不提捷豹路虎的经销商困局。现在全国超三成门店在亏损，卖一辆车亏13-15万的情况比比皆是。虽然揽胜、卫士这些进口车还能靠土豪买单，但国产车型的溃败已经拖累了整个体系。就像有经销商说的："库存车堆得比员工工资还高，不降价卖就得喝西北风。"这种恶性循环下，停产燃油车反倒成了及时止损的明智之举。
不过换个角度看，这未尝不是捷豹路虎的破局之道。现在新能源车市场讲究"快鱼吃慢鱼"，用奇瑞成熟的技术平台能快速推出产品。听说新神行者团队里还挖来了小米汽车的营销高手文飞，这波操作明显是要把互联网思维带进豪华车领域。要是真能做出既有路虎范儿又接中国地气的新能源车，说不定真能涅槃重生。
但话说回来，豪华品牌玩"反向合资"也不是没有风险。就像马自达和长安合作的车型虽然技术先进，但品牌溢价跟BBA根本不在一个量级。捷豹路虎现在既要维持进口车的高端形象，又要靠国产新能源车走量，这中间的平衡点可不好找。要是处理不好，搞不好会两头不讨好——进口车主觉得国产车拉低身价，国产车主又嫌品牌不够档次。
从消费者的角度看，这波调整倒是好事。以后30万价位能买到路虎设计的新能源车，对注重实用性的家庭用户来说吸引力不小。但老车主们可能要郁闷了——刚买的进口车没两年就成"绝版"，二手车保值率怕是要跳水。更扎心的是，那些当年加价提车的车主，现在看着同款车优惠20万，估计肠子都悔青了。
纵观整个汽车行业，这种战略调整早不是什么新鲜事。从大众引入江淮到宝马牵手长城，外资品牌都在寻找新的生存之道。捷豹路虎的特别之处在于，他们既要守住百年豪华品牌的调性，又得跟上中国新能源的快节奏。这场转型能不能成功，关键要看新神行者能不能既保留路虎的灵魂，又能真正打动中国消费者的心。
说到底，汽车市场从来都是适者生存。当年加价也要买的"豪车光环"正在褪色，如今消费者更看重的是实实在在的产品力。捷豹路虎这步险棋下对了，说不定真能在新能源时代杀个回马枪；要是没找准方向，可能就会成为又个"时代的眼泪"。各位看官觉得呢？捷豹路虎这次转型能成功吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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