评测：Energica Ego 快速带来大扭矩

评测：Energica Ego 快速带来大扭矩

你从来没想过骑摩托车需要腕桡屈肌。这块前臂的主力肌肉负责推拉。骑着新款Energica Ego摩托车，我发现我需要它。

你看，这款全电动运动摩托车拥有 159 磅英尺（215 牛米）的扭矩。这大约是 2022 款雅马哈 R1 超级摩托车的两倍。当你紧握油门并猛踩油门时，无论速度如何，巨大的扭矩都会对你的桡侧腕屈肌造成巨大冲击，让你的身体向后倾斜，不得不弯曲前臂才能保持平衡。相信我，这很有趣。

几年来，我们在MotoE赛事中都见过Energica Ego的翻版——Corsa，它们看起来就像一辆辆漂亮的异域风情摩托车。在新墨西哥州圣达菲的一次短途旅行中，我终于有机会骑上它了。圣达菲通常阳光明媚，景色宜人，来自Four Corners Energica的Marc Beyer和Frances Sayre也感到很温暖。但这个周六，我们在城里短暂地兜风时，天气却格外寒冷。

总的来说，Ego 的性能和人体工程学设计堪比凯旋 Daytona 675R。它感觉速度差不多，人体工程学设计也相差无几。虽然 Ego 拥有与同级别摩托车相当的 171 马力，但它的重量却高达 573 磅（260 公斤），比 Daytona 重了 205 磅。在急转弯（比如环形交叉路口）时，Ego 的重量感会比较明显，但一旦开始骑行，重量感就会消失。我发现，只要稍微移动一下车座，我就可以屈膝，车子就能在更大的扫路机上按照你想要的轨迹行驶。

但Ego的骑行体验主要取决于两点：自行车的自动特性和它的声音。你从Energica自行车上听到的声音并非来自发动机，而是静谧的。相反，你会听到直齿齿轮啮合的声音，就像Formula E赛车一样，而且速度越快，声音就越大，音调也越高。这种令人陶醉的声音提醒你，你正在骑一辆与众不同的自行车。虽然Ego的TFT显示屏上有一个转速表，可以显示发动机的转速，但这辆自行车本质上是直接驱动的，你的手和速度之间有着非常直接的联系。

说到那台发动机，那巨大的扭矩正是这辆摩托车如此迅捷的原因。松开油门，呃，电位器，然后猛踩油门，感受动力牵引着你的桡侧腕屈肌，那种感觉真是令人陶醉。它之所以如此快速，还因为没有单速变速箱的换挡；你总是能保持在正确的档位。

但与一些骑行模式变化不大的摩托车不同，Energica 的“经济”、“城市”、“雨天”和“运动”模式之间却存在明显差异。在更直立的 Esse Esse 9（一款类似的直立式车把摩托车）上进行短距离加速时，在“城市”模式下，它每次在聚光灯或慢弯时都会翘起车头。你也可以关闭牵引力控制系统，但考虑到它动力这么大，我不建议这么做。

Ego 的最高时速为 150 英里/小时，虽然我们没能开到这么快，但 Energica Ego 的乐趣并不在于它极速的性能，而在于它那瞬间爆发的动力。你会发现自己会为了加速而放慢速度，感受那股强劲的扭矩。

与Livewire相比，Ego 感觉更快、更灵敏。而且，至少在我看来，它看起来好多了。

对于电动摩托车，很多人首先会问的就是续航里程。据 Energica 称，Energica Ego 在混合使用模式下的续航里程约为 260 英里（420 公里），在不使用再生制动的高速公路上则约为 121 英里（200 公里）。然而，就我们的骑行体验而言，电量确实下降了不少。您可以使用四种再生制动模式来延长续航里程。当您松开油门时，它会进行制动并将部分电能回馈给电池。

当然，它能跑150英里/小时，看起来也很漂亮。但Ego真的值2.6万美元吗？或许吧，前提是你能用上直流快速充电器。我之前只骑着Ego在一个风景如画的小镇和一些可爱的朋友短暂地兜了一圈。但如果Energica邀请我开着它去长途旅行，我肯定不会拒绝。不过，我得先锻炼一下我的腕屈肌。