30万出头就能拿下“E级”？新车主晒出提车价，奔驰EQE价格有点崩

奔驰在2022年上半年全球销量101.92万辆，同比增长5％，中国市场销量为37.72万辆，同比增长6％。然而，令人意外的是，奔驰的新能源车型表现却不尽如人意。

乘联会数据显示，今年前8个月，奔驰EQ系列的销量不到1.5万辆，甚至不及蔚来一个月的成绩。在这样的背景下，EQE，号称要拳打特斯拉、踢比亚迪的实力选手，却陷入了困境。

社交媒体上充斥着各大经销商的降价促销信息，新车主纷纷晒出降价后的价格，平均降幅达到14万元左右。在上海，

一款原官方售价47.8万的22款350先锋版本如今裸车价格仅需30.1万，降幅高达17.7万元。但即使如此，要享受这个价格仍需满足一系列条件。EQE为何如此难堪？

是产品出了问题吗？据相关调查问卷显示，消费者认为EQE在关键指标上不尽人意，缺乏高端辅助驾驶芯片和激光雷达，也无法实现视觉智能驾驶和依赖高精地图的智能驾驶。

其性能参数表现几乎与国产20万级车型相当，即使考虑到降价后的售价，还是存在近10万元的品牌溢价。在当前新能源市场内卷的情况下，

EQE的夜店特色科技风内饰设计也没能为其加分。尽管产品实力一般，降价后销量有所起色。今年前10个月，奔驰EQE轿车累计销量为7021辆，月均约700辆，

已经超过了直接竞争对手蔚来ET7。虽然十月份的销量达到了823辆，但与昊铂GT相比仍有差距。总的来看，奔驰在降价后的策略似乎奏效了。即使是作为世界百年豪华品牌，

它也能屈能伸。随着电动汽车市场的迅速增长，许多传统汽车制造商都在竞相推出自己的电动车型，以应对未来的市场需求。然而，仅仅依靠价格的大幅下降和品牌优势来提升销量是不可持续的。要想在电动汽车领域立足，关键在于提升产品实力。否则，即使是百年老品牌，也有可能在电动化时代失去竞争力，成为“杂牌”车型。因此，加强产品实力是至关重要的。