上汽集团4月销量上涨，上汽大众却下滑，背后啥门道？

上汽集团4月销量上涨，上汽大众却下滑，背后啥门道？

最近看上汽集团的产销快报，有点让人挠头。整个集团4月份销量是一路高歌猛进，单月卖了37.6万台，同比还涨了4.59%。但镜头一转，上汽大众这边却有点“打蔫”，单月只卖出82,523台，同比下滑10.31%，1-4月累计也跌了8.64%。咋就这么反着来呢？家里人都纳闷，说你们不是一家子吗，这亲兄弟咋一个在喝奶一个在啃馒头。

车友群里有人开玩笑：“上汽大众是不是把ID.3全给自家员工买走了？”其实说笑归说笑，这事儿还真不只是ID系列能不能打的问题。要我看啊，根子还是市场风向变得太快，自主品牌电动车抢得凶，合资车企的老底子燃油盘被撼动了。

身边同事小王去年刚换的帕萨特PRO，他那会儿还挺骄傲，“德系大轿车就是有面！”结果今年去加油站排队的时候，被旁边新买纯电的小伙怼了一句：“哥，你这油价一天比一天贵，还不如试试电的。”小王当时脸色一变，说回去考虑考虑。这话搁以前听着像段子，现在是真扎心。

2025年第一季度新能源渗透率那叫一个高，自主品牌直接占七成市场份额。别的不说，我表妹前阵才订了一辆国产纯电SUV，她跟我吐槽，“合资那几款纯电感觉都没啥存在感，要么价格虚高，要么配置不上心。”她倒是实诚，其实ID系列里ID.3算表现不错，但其他比如ID.6 X、ID.4X这些车型，在路上的能见度明显低多啦。有次我骑共享单车路过地铁口，一排新能源停着，就俩是大众标志，其它全清一色自主品牌logo，看得出来气氛已经变天。

再往深处扒拉一下，上汽大众虽然推出不少智能化新动作，比如途观L PRO配L2++级智驾系统，还和Momenta合作降本增效。但实际落地到终端消费者手里的时候，好多人还是觉得“更新慢半拍”。朋友阿明本来想换辆SUV，他犹豫很久最后选的是途观L。“智能驾驶功能确实比老款强，但对比自主那些花活多的新势力，总感觉差点意思。”

现在燃油车型压力也大得很。帕萨特、朗逸、途观L这些传统功臣还能撑住场面，可架不住国内价格战愈演愈烈。“一口价”策略层出不穷，每次看到朋友圈有人晒优惠幅度，我都怀疑自己两年前买早亏大发。不过话又说回来，这种竞争谁受益？当然是咱们消费者啦，就是厂家估计压力山大。

邻居老李就是个例子。他前年提的朗逸，今年想着给媳妇添个代步用的小型SUV，一圈下来发现原来的预算能拿下更高级别配置，还带辅助驾驶。他摇摇头跟我讲：“现在买燃油的大众，不砍到骨折价，都不好意思谈成交。”

数据不会骗人——虽然整体来看上汽大众依然稳坐主流合资宝座，但相比整个集团新能源暴涨40%的成绩，它自己的节奏明显掉队。而且这一波不是长期持续性下滑，更像是一种阶段性的波动，也许再熬熬就缓过来了。但你不得不承认，大象转身真没那么容易。

不过吧，大众底蕴厚是真的。从用户基盘那可是妥妥的大户。我大学毕业入职第一家公司，公司楼下一水子的桑塔纳和捷达，那气势堪称移动广告牌。所以哪怕眼下面临挑战，只要产品矩阵重构及时，把技术研发搞起来，比如固态电池啥的新鲜玩意早点落地，本土化速度提起来，不定哪天又杀回来领跑赛道咧！

而且官方也没闲着，据说明年奥迪会推PPE平台的新车型，还有增程式混动。这些都是冲击高端市场的小算盘。如果顺利的话，对提升形象和拉升销量都有帮助。不过嘛，现在大家最关心的是日常用车体验，是不是够省心、够便宜，用起来有没有科技感。毕竟生活压力已经够大的，没人愿意为情怀多掏腰包咯！

还有一点值得琢磨：很多老司机其实并没有完全抛弃燃油信仰，只不过面对补贴政策变化、电动车充换焦虑，以及二手残值问题，他们选择暂时观望。我叔叔就属于这种类型，他常念叨一句话，“等再看看，再等等，也许明年行情更好。”

这场传统巨头与新兴势力之间的博弈，其实某种程度也是消费习惯与技术潮流之间的一场较量。一位网友留言让我印象深刻：“如果十年前告诉我以后满街都是国产牌子的新能源汽车，我肯定以为是在做梦。”可现实摆在眼前，就是这样魔幻又真实。

回到数据层面，即使短期内出现波动，只要能够平衡好现有基本盘，同时加码投入新能源研发，加强用户体验优化，上汽大众未必没有翻身机会。而且它不像一些“小作坊”企业，经不起风浪，有全球资源、有成熟体系，说白了只要方向对劲，下半年卷土重来也不是稀奇事儿嘛！

最后甩个互动梗：假如让你从帕萨特PRO、朗逸和途观L三款经典“大众之光”中挑一辆陪伴五年通勤+偶尔自驾，你会怎么选？理由必须接地气，比如后备箱装行李能力/保养费用/老婆满意指数/邻居羡慕目光任选其二——留言区等你的神回复，看谁故事最爆笑！